2019年以来，国内乘用车市场一直增长乏力并笼罩在跌跌不休的氛围里，那么乘用车的出路到底在哪里呢？

浙商证券汽车首席分析师黄细里在进门财经路演时认为，中国车企逆袭的机会：与全球一线车企合作共赢，而非单枪匹马作战。

110年全球汽车发展历史验证了“分久必合，合久必分”的古老道理。经济危机往往是促成“分-合或合-分”的导火索。先有区域内整合，才有全球整合。

区域内整合的时长排序：欧洲>美国>日本，中央越集权且市场容量越小，整合速度越快。

全球已经发生两次大整合：1980-2000年，2000-2018年。第一次全球整合关键词是“联盟策略”，最终形成了6+3格局：

1）通用&福特寻找同盟，成功抵制丰田的崛起，夺回世界第一第二，丰田掉到第三。②强势欧洲品牌寻找同盟，占据全球第四到六名。第二次全球整合以2008年为界分成：

2）上半场，旧联盟瓦解，美系没落，丰田取代通用成为全球第一。

3）下半场，借助中国市场的先发优势，大众取代丰田成为全球第一。全球汽车市场被修正为6+X格局，现代-起亚是最大黑马，取代戴姆勒集团成为6的成员之一，吉利汽车（包含沃尔沃）成为X的成员之一。

1、欧洲内部整合

纵观全球汽车历史，欧洲具有明显三大特征：1）名牌众多；2）超豪华车著称；3）德法意汽车产业主导。

随着第一次工业革命蒸汽机的发明，汽车文化从英国蔓延到欧洲，而欧洲国家众多，文化各有特征，诞生品牌数量非常多，1990-1939年（二战前）是集中爆发期。

欧洲汽车制造从手工制造方式开始，历史渊源，聚集了全球众多超豪华车品牌，尤其是英国（阿斯顿·马丁+劳斯莱斯+捷豹+路虎+mini+宾利等）。

经过100多年整合，欧洲汽车产业主导力量是德国+法国+意大利，产销排名进入全球前十五大的集团分别是：大众集团/戴姆勒集团/宝马集团（德国）+雷诺集团/标致-雪铁龙（法国）+菲亚特（意大利）。

经历1个世纪漫长整合，欧洲汽车形成了6大汽车集团为主的局面。我们梳理了欧洲主要品牌的诞生年份及整合（被整合）情况。总结如下：

第一，先整合国内，再实现国外整合。德国，法国和意大利重要车企集团基本是完成内部整合，然后外部收购补齐产品线（针对英国的豪华品牌收购为主）。