坦克500自广州车展上市以来，订单量出现了激增。

首日订单突破1.5万个，截止目前已经接近3万个订单；这个数据是否存在炒作和“包装”有很大争议，有些观点认为数据有水，也有些观点认为这是国产高端汽车崛起后的正常现象。

作为行业分析人员更倾向于第二个观点，因为热销的高端国产汽车已经不是个别，新势力品牌中的蔚小理，传统阵营里的红旗汽车和王朝汽车，加上起步阶段的极狐和岚图，这些品牌的车辆在中高端阵营中已经有相当高的占有率。其中不缺乏单月销量万台左右的车，那么坦克500如果真的具备高性价比，即便定价接近40万也不能阻挡其热销，毕竟50-80万区间的国产车也不是什么稀罕物了。

然而企业不炒作也难免出现“第三方炒作”，这里所谓的“第三方”指的是「黄哞哞」。

长城坦克500日前发布了验证信息，在接近3万个订单中，存在200余个多余下定的ID。这是在“炒订单”，目的是多订一些车并将车辆交付尽量靠前，之后一旦出现供不应求的情况即可直接将订单卖给没有排上号的消费者。

这是另一种概念的“车贩子”，用八个字总结就是“哄抬车价、囤积居奇”。

描述看似有些夸张但事实就是这样，而且相同的问题实际在坦克300销售的初期就已经出现过，一个ID下了很多订单，在长城汽车生产线没有调整完毕而暂定接单的过程中，这些订单被以每个加1~2W的标准销售给了亟待购车的消费者。

综上所述，不能否认坦克500存在第三方的操作，不过占比也没有多高，此车确定为热销车；现在的问题是长城坦克汽车应当吸取坦克300的“教训”，在开启预定之前就该做好预案，不应该等待出现相同问题后再去解决，这就显得非常被动了。

不过坦克汽车的反应还是及时的，在发现有炒订单的情况后，自今日其对坦克500的新增订单要求下定人与实际交付人相同，说白了就是谁下订单谁去提车和上牌，最起码要能证明属于直系亲属或限牌城市牌照租赁企业和个人，否则会被视为无效订单。同时每个坦克TANK APP只能对应一个手机号，也只能下一个订单，这就彻底杜绝了炒订单的操作了。

结语：坦克500虽然到现在也没有实车交付，对于全新的3.0T-V6&9AT也无法做出准确评价，但是这套双增压加轻混系统与自研9AT的组合的参数很有吸引力，长城汽车在新技术的应用方面也比较保守，老款的4C20/4N20发动机的表现也都不错，所以消费者对于长城汽车会有足够的信心。