作者 | 东关大先生

出品 | 电动公会

时隔四年，上汽奥迪项目终于有了确定性进展。12月23日，上汽集团、奥迪、中国一汽达成共识：

未来，上汽奥迪产品将通过现有一汽-大众奥迪投资人网络布局销售与服务相关业务。

至此，有关上汽奥迪以及整个奥迪在华营销模式已经清晰明朗，上汽奥迪旗下首款车型A7L也宣布将于明年第四季度正式开启预售。

上汽奥迪，真的要来了。

上汽对奥迪项目的钟情，由来已久。

大先生查了一下，在上汽集团所属的主要整车企业中，包括乘用车公司、上汽大通、上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱、南京依维柯、上汽依维柯红岩和上海申沃。在这些板块当中，卖得最好且最赚钱的是三家合资公司，即：

上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱。

过去几年，上汽大众贡献的利润常年超过1/3，是上汽集团最大的利润奶牛。紧随其后的是上汽通用五菱、上汽通用。且在这些合资车企中，上汽集团均只占50%的份额。

而近乎全资的上汽乘用车分部、上汽财务、延锋汽饰，以及占过半股权的华域汽车，大致仅贡献不到30%的利润。

可想而知，上汽对合资车厂的依赖程度到底有多高。

由此也就不难理解，为什么在2018年、2019年两年间奥迪大卖之时，上汽集团急吼吼的要搞上汽奥迪项目了。

那么，一汽奥迪积攒多年的品牌效应已经形成，布局上汽奥迪还能赚钱吗？

在资本市场，汽车股票一直是非常不受推崇的，其资金密集、资产沉重，投入大，风险大，利润率低。在特斯拉出现之前，汽车股一直是都是低估值股票，因为汽车产业实在是没有什么概念可以炒作。

不过，合资公司对于目前的中国车企来说，就属于来钱最快的项目了。上汽奥迪目前已知的产品是奥迪A7L，奥迪轿车的奇数产品，本应是迎合小众人群口味儿，但是上汽奥迪对此进行了加长。