对于车迷而言，马自达或许是一种信仰。转子发动机、创驰蓝天技术、魂动设计、人马合一的操控技术等等，这些东西支撑起了他们的精神世界。

马自达并不需要庞大的市场销售体量，马粉们也不希望自己的热爱成为烂大街的货色，但2020年在中国市场仅有1%的市场占有率还是说明了马自达极其尴尬的现状，毕竟这离马自达自己的目标还是有一半距离，而且马自达当下衰退不止，能否保住现有的份额还是一个谜。

曾经因压燃发动机，马自达再次被吹上了天。但没想到的是，昂克赛拉压燃版本在上市不到一年时间后，便默认被取消。在前不久上市的2021款昂克赛拉产品梯队中，并没有见到压燃版本的身影。

2021款昂克赛拉只是一次小改款，在内外都并无太大的变化。一如既往的外观设计，整体颜值很高，运动感强烈，内饰品质也达到了较高水准。总而言之，马自达的车在市场上都具有超强的辨识度。在配置上，新昂克赛拉有一定升级，比如部分车型新增了360度全景影像、前方横向来车预警系统、智能倒刹车辅助等，同时还增加了远程启动、远程控温、无线充电、语音控制等科技功能。

动力上只保留了1.5L以及2.0L普通发动机，匹配6MT与6AT变速器，最大马力分别为117Ps与158Ps，可以达到180Ps马力的压燃版本被取消。

被取消其实也是早晚的事。压燃技术确实是值得认可的，对于消费者而言，压燃版本的昂克赛拉动力提升其实并不明显，但是价格却达到了18.99万，比直当初普通版本2.0L顶配贵出2万多，已经妥妥地达到中级车的价格水平。

我们今天不必去讨论马自达的这套技术是否值这么多钱，但如果只为动力买单，压燃版确实不值得选择，11.37万元配190马力的吉利星瑞它不够香吗？中配的雅阁作为一款正儿八经的中级车，它难道不比昂克赛拉更有吸引力？压燃版败就败在了价格上。

技术并不一定能成就销量，只靠信仰无法让企业很好地生存下来。马自达的困境不止在中国，其实它在全球范围内的地位都在不断下降，销量已经连续三年下滑。不过今天取消压燃版本，或许也是马自达好好反思过才作出的决定，不再那么倚赖信仰，开始想着接地气。对于销量有没有帮助，那就走着瞧吧〜