上周，一汽马自达正式“解散”，成为历史。

与此同时，一汽马自达官方发布了最后一期告别视频——一如既往地延续高标准制作，也一如既往地延续了马自达的品牌调性——但作为“告别”视频，越是精彩越是令人悲伤。

（视频截图）

一汽马自达成为历史，这是从它成立那一天开始，就注定的必然结局。在今年的3月份和4月份，我们根据得到的确切信息，分别写了《和一汽马自达说再见还有多久》与《别了一汽马自达》。但随后，一汽马自达还对此进行了“辟谣”。但如今回头看，并非是一语成谶，而是命中注定。

读懂马自达在中国发展的脉络，让我们把时针拨回到18年前。

2003年，一汽和马自达以技术合作的方式引进马自达最新的马自达6轿车实现国产，合作模式延续了上世纪八十年代一汽和奥迪的合作模式。而这也就是为什么，第一批在国内市场投放的马自达6，行车证和铭牌上标注的品牌是“红旗牌”的原因。

从某种角度来看，马自达的到来也是接了一汽与奥迪技术合作的“盘”—在1996年，奥迪正式转移到一汽-大众生产，从合作变成合资，一汽板块新技术戛然而止。

在2003左右，中国汽车产业已经进入到第二轮合资浪潮中，私人汽车消费市场开始蓬勃发展。而依旧延续八十年代末期市场换技术思维的一汽和马自达的合作，完全不具备长远发展的可能。

众所周知，一汽和马自达的牵线搭桥，又是因为海南马自达没有准生证，挂靠一汽成立一汽海南马自达建立的联系。马自达在中国市场的曲折，似乎是冥冥之中的。

2005年，基于合作关系而进一步衍生出来的一汽马自达销售公司正式成立，随后销售网络陆陆续续的搭建，一汽马自达正式“上线”。

在新成立的一汽马自达销售公司，马自达终于有了话语权。在当时马自达的计划里，一汽马自达的销售网络是马自达唯一的在华销售网络。

而当长安福特马自达3正式国产的时候，这辆车初期的销售渠道是放在一汽马自达的，而马自达在过去的很长一段时间内，也都把最优势的进口车资源放在一汽马自达的销售渠道里。即便是随后长安马自达成立，一汽马自达的这条销售渠道，依旧是马自达在中国市场的核心销售渠道。