• 说明：合资品牌汽车的价格调整幅度普遍非常夸张，其中美系别克汽车被过度放大了。

别克汽车的中低端选项，其车辆的实际成交价普遍比指导价低20~30个点，这是不是很夸张的水平呢？实际真的不是这样，中高端的合资与进口汽车降幅要更夸张！比如：知名度极高的「德系三强·BBA」，欧系知名品牌捷豹路虎、沃尔沃、PSA、FCA等等品牌；以及美系凯迪拉克、林肯与克莱斯勒，这些豪华汽车的降幅最高可40个点左右！这才是别克降幅大的原因。

豪华汽车有两个理解方式，其一为高价格的奢侈车辆，其二为豪华汽车品牌。C端消费者普遍接受「豪华品牌」的概念，哪怕该品牌的车辆价格足够低也会被青眼相加；然而豪华品牌汽车的市场占有率在某一阶段出现了明显下滑，原因有C端用户逐渐出现理智消费理念，其次则为养成用车成本与生活成本的比例逐渐倾斜，所以这些车辆想要逆转就只有打「价格战」。

参考车辆：15/20万区间可以选择到宝马1系，奔驰A级以及奥迪A1等车。20/30万区间有宝马3系、奥迪A4L、沃尔沃S90、凯迪拉克CT/XT系列以及林肯汽车等等，这些车辆中的大部分不仅价格越来越低，同时还有后驱甚至四驱轿车与SUV的理想选项，可以说某些普通“中端合资竞品”还没有这些车辆的品质高，那么这些车的生存空间在哪呢？

• 豪华汽车下压中端品牌，自主品牌依靠混合动力和先进的电驱技术反向冲高，普通合资品牌的生存空间只能下探。

主流的大众、别克、雪佛兰、福特等合资品牌，这些车辆的综合品质（性能/油耗/质量/智能）不如国产优秀的新能源汽车，品牌影响力不如豪华汽车品牌。留给他们的生存空间就只剩下了快销车领域，也就是5.0/10/20万区间的选项了——别克汽车很聪明。

通用汽车旗下有三大汽车品牌：别克，雪佛兰，凯迪拉克。其中别克汽车在其本土市场的生存状态最差，其全球销量90%以上依靠中国汽车市场；所以想要让这个品牌仍然有生机，其核心是稳定在华市场的产销量。那么让别克在终端范围内与欧系车抗衡的话，一旦失败就会万劫不复，届时再调整价格结构则是是“失败者”的角色面向消费者，结果可能会连低端市场都会失去，应该怎么办呢？