曾光辉一时的湖南省猎豹汽车有限责任公司（下称“猎豹汽车”）已经茫茫强军之路上找到突破点。

2018年北京国际车展，猎豹汽车携将要上市的高端品牌车系Mattu、集团旗下2019款CS9、2018款CS10、CS3 BEV新能源汽车和CT7皮卡车等车系出场，尝试搅拌正遭遇转型期的SUV销售市场。

依据猎豹汽车所宣布的统计显示，2017年其完成了13.5万台的市场销售考试成绩，方案在2018年提升20万台的销售量。但其食欲并不止于此，依照猎豹汽车的“十三五”整体规划，要在2020年完成产供销50万台的总体目标，在其中新能源电动车将有10万台。

在多名采访专业人士来看，以往十几年的断缴令猎豹汽车错过了占领市场的主动权，现如今新时期，新一代顾客针对猎豹汽车的知名品牌认同度极低，猎豹汽车要想再次突出重围难度系数很大。

在猎豹车辆老总李建新来看，领域发展太快，针对猎豹来讲，沒有其他挑选，只有奋发图强。

断缴四年失主动权

谈起猎豹汽车，其与三菱、广汽中间的悲欢恩怨被市場熟识，这也是猎豹汽车由盛转衰的根本所在。2009年是猎豹汽车的大转折，总公司长丰集团与日本三菱汽车企业（下称“三菱”）的合作关系不融洽呈现，在东风汽车集团干预重新组合以后，改名为广汽长丰，后广汽长丰又被广汽三菱回收，接着被销户。

此后，长丰汽车集团旗下的猎豹知名品牌丧失白车身造成资质证书，只做汽车零部件业务流程，亦是以2009年逐渐，猎豹汽车知名品牌迈入了未来发展的滑铁卢大学，直到2012年的四年里几乎无新款车型发售，只靠旧车系凑合支撑点，在其中2011年和2012年2年的销售量相比于过去一切正常年代来讲贴近腰折。

直到2013年，猎豹汽车才迈入转折。长丰集团注资认购了白车身制造资质证书和“猎豹”商标logo所有权，并从头开始合理布局大城市SUV和皮卡车两大类目，但在业界来看，长期的断缴早已错过了迅速进步的主动权，现如今要想奋发图强自然环境很高。

“丧失造成资质证书，沒有协作的技术性来源于，迫不得已猎豹汽车只有自身从头开始。”谈起猎豹汽车，国内汽车商品流通研究会理事贾新光表明，“消退的那些日子，技术性被争夺，如今想再次抢回原归属于自身的市场占有率依然很艰难。”

在杰出车辆评论家张志勇来看，本来猎豹汽车可以运用三菱的技术性和知名品牌占有较大的市场占有率，但显著其在商品的刷新速率上落伍了很多。此外，自有品牌在SUV的行业市场发展趋势十分快，有利、万里长城等汽车企业竞争能力得到比较大提高，快速占据了很多市场占有率。“现如今的猎豹早已处在一个政治化的情况，相比于长城哈佛等处于下风，难以在目前销售市场得到新的提升。”