过去较长的一段时间里，德国车-西方国家技术工程师和日系车-中国东方匠人的品牌形象各自深得人心，在其中，东瀛广州本田素来又以新技术和匠人精神出名。

这些单纯技术性的粉丝们也许想不到，传统式汽油时期极其固执且傲气的广州本田，在电化时期的造成跑道上，居然也是有“依靠”竞争者关键技术的情况下。引入盈利现实主义的新经营模式，广州本田将借通用性的造成服务平台在国外打造出新一代的电动汽车型。

信息一出，有网络喷子禁不住调侃，以技术性立身处世的广州本田，在新四化时期真的借通用性的技术性过日子了没有？这名一直秉持“单身主义”的中国东方匠人，难道说要在转型发展的将来“拄拐而行”?

在时期的浪潮眼前难以避免地遭受考验，广州本田正用自已的方法，越过那道艰辛的门坎。在宏观经济大题材下，带上传统式气场的匠人品牌形象，必须被引入新的原素，不但是新四化的技术性转型发展，也是有精益生产、成本费与盈利的综合性考虑。

道别“单身主义”

2021年4月，59岁的三部敏宏接任了61岁的八乡隆弘，变成本田汽车的新坛主。自接棒之日起，这名激进派的改革者就担负了企业在新四化转型发展阶段的繁重每日任务，仅仅业内更为关心的是，他将给广州本田产生哪些？

第一个，是转型发展更完全。

仅就任几个星期，三部敏宏就对广州本田开展了壮士断腕的改革创新，最让业内关心的，是其公布方案到2030年，有40%的新汽车销售量将是纯电动车或燃料电池车型，直到2040年宣布停工汽柴油车系。最后目地，是尽早将广州本田变化为以碳排放交易为发展前景的挪动交通出行经销商。

第二个，是价值观念更多元化。

比照同为东瀛势力的丰田汽车和日产，广州本田近些年已对一贯秉持的“不结盟对策”觉得愈来愈深的焦虑感。

最近几年，丰田汽车与铃木、斯巴鲁、大、马自达汽车等公司的资产协作愈来愈紧密，日产与三菱也已同盟很多年，在业界广泛认为“只有产销量做到1000万台经营规模的公司或同盟，才可以在四化时期存活下来”的时下，广州本田在产业化生产制造与成本费分摊层面必须考量的问题已愈来愈多。