今年上半年度，宝沃总计市场销售新汽车30393辆，同比增加超80%，6个月几乎完成了上年一年的每日任务（2018年总计市场销售32942辆），单纯性从年增长率看来，的确很醒目。

九州难道说真成了宝沃的“救世”？

九州“新零售”变成宝沃的剧毒？

回答显而易见没这么简单。

虽然九州宝沃官方网沒有发布上半年度3万部销售量的组成，但融合现阶段宝沃汽车销售市场拥有量和中国租用行业现状，有专业人士推断宝沃销量暴涨的身后是九州“右手倒左手式”的生产加工，卖给了自身的汽车租赁公司和神州买买车，最立即的直接证据是神舟租车服务平台上上年还基本上沒有宝沃车系，2021年各大都市却均发生了宝沃BX5和BX7的租车信息。

但这类生产加工相当于揠苗助长，短期内销售量提升后再无发展趋势潜力，终究自己的租车自驾销售市场没法与宽阔的车辆市场的需求一概而论，就算它是中国较大的汽车租赁公司。

单纯性从销售量数据上看来，大半年三款车系三万多的销售量不到头顶部汽车企业主力军车系一个月的销售量，宝沃离翻盘还很远。

换句话说，神舟租车老总陆正耀先前颇具异议的车辆“新零售”方式，不但没能助推宝沃销量的进一步提升，反而变成宝沃的剧毒，加快了宝沃的衰落。

九州宝沃的新零售模式关键有两个构思，对于顾客实行0成首付款，24钟头深层试架及其90天无原因退换。其实质是一种汽车租赁服务方式，这类方法尽管首付款极低，对贷款者个人征信也比较比较宽松，但与之提高的是较传统式银行信贷方法更高一些的贷款利息。因此，大部分首付款资产富裕，个人征信优良的顾客并不趋向于这类0首付购车，事实上像弹个车、毛豆新车等实行车辆融租的头部企业也并没有获得成功，现阶段仍处在砸钱的环节。

此外一个构思是对于代理商，九州宝沃打造出了“千城万店”的方案：根据零加盟费用、零库存等一系列政策优惠加速线下门店的渗入，以四五线城市做为关键，能够更好地辐射源交易人群。

遗憾理想化很丰腴，生活的无奈。根据“新零售”核心理念的渠道营销策略完全惹恼了原宝沃代理商，后者们对九州新老店“一碗水端高低不平”的作法十分不满意，陆续规定退网赔付。2021年2月底也是暴发了55家原宝沃代理商规模性消费者维权事情。