4月12日，途胜L正式上市，市场价16.18-20.18万余元。

价钱一出，舆论哗然，一台东风起亚的紧凑SUV，全系列1.5T配7速双离合，价钱卖的却比平级日德系SUV还高，东风起亚哪儿来的胆量？

针对现如今的北现来讲，毫无疑问深陷如此的困境：一面授予了新汽车最好是的技术性、较大的诚心，例如上年廉价进入市场的旗舰级小汽车十代索纳塔，可顾客并不待见；一面为了更好地提高品牌调性，以途胜L为例子，得出了一个对比大家、丰田汽车的价钱，又被客户调侃价格高。

知名品牌提不上、价钱撑不会起，是目前东风起亚较大的困境。

2021年，不论是现代集团或是东风起亚內部，都将其视作知名品牌往上、技术性往上，扭曲品牌形象的重要一年，但从比赛看来，东风起亚的往上新征程并不成功。

最先在商品端。

东风起亚尽管在售车系多，但每一个市场细分，几乎也没有一款支撑商品。A级家用车，北现以往的关键，现如今七代伊兰特凑合及格，一月销1.6万，在紧凑车中排行11位，不到帝豪、长安逸动，也是远远地被大众朗逸、轩逸和轩逸甩掉，极大的价格的优势并沒有产生显著的销售量提高；被寄予希望的旗舰级小汽车索纳塔，2020年大半年市场销售考试成绩仅有1.43万台，平均销售量两千余台，仅有本田雅阁、丰田凯美瑞、迈腾的一个零头，乃至还不好似服务平台、同三大件的弟兄车系起亚汽车凯酷，索十基本上宣布不成功；

紧凑SUV销售市场，焕新发售的ix35价钱和国内SUV基本上处于同一起跑线，可销售量仍然被拉下，2021年一月销8482辆，和长城哈佛H6、CS75PLUS、博越PRO等车系对比，差别显著。

最重要的是于北京当代的管理体系內部，D S（中高档车 SUV）这种能产生知名品牌和盈利往上的车系销售量占有率已经逐渐下降，2016年北现D S占有率做到50.3%，到了2020年，高级车 SUV的销售量占有率不够47%，再看大家、丰田汽车、广州本田在中国销售市场这一数据信息都超出了60%。

次之是销售市场用户评价。

一直以来，品质管理全是东风起亚知名品牌往上的一大绊脚石，近些年北现的品质和安全隐患不仅沒有转好，反倒有越来越激烈之势。