对汽车制造业来讲，集成ic紧缺仍是最不容乐观的影响因素，且有越来越激烈之势。

据日经中文网站信息，截止到9月13日，与2021年初方案的限产经营规模对比，丰田汽车等6家日本汽车制造商目前限产经营规模已超出100万台。数据统计表明，从全年度方案看来，丰田汽车限产30万台，日产限产25万台，铃木限产35万台，马自达汽车限产7万台，三菱汽车4万辆，斯巴鲁限产4万台，广州本田限产15万台。

依据报导，日系汽车企业限产的首要因素是当今做为车截半导体材料亚洲地区供货中心的东南亚地区新冠肺炎疫情不断扩张，眼底下，限产还将扩张至欧美国家的汽车制造商。

而在我国这一全世界最大的汽车销售市场，日系知名品牌在经历了近些年的迅速提高后，也由于集成ic问题，遭受严重影响。

6家知名品牌全世界限产超百万台

进到2021年至今，日系汽车企业因电源芯片紧缺关掉加工厂的信息不绝于耳。但丰田汽车先前一直对外开放传送出对比竞争者更抗压力的信号。2021年5月份，丰田汽车层面曾预测分析2021年的销售利润将反跳到肺炎疫情时兴之初的水平。

这一预测分析的自信来自于丰田汽车的集成ic贮备方案。据报道，自2011年福岛地震后，丰田汽车就加强了半导体芯片的贮备，一直积存用以从汽车发动机维护保养到汽车安全性和车载多媒体的集成ic。但就算是防患于未然，也抵不住集成ic紧缺的不断加重，从而致使的停工信息也持续传来。

3月份，丰田汽车减少了包含美国肯塔基州、西弗吉尼亚州和西班牙地区4座加工厂的生产量；6月丰田汽车在日本的俩家加工厂连续停工，导致2万台生产能力损害；8月份，丰田汽车打开规模性限产方案，公布9月份全世界生产量将对比计划降低36万台；进到9月官方网再度声称9月份和10月份生产量将比计划再度降低总共约40万台。

虽然丰田汽车在8月时回复，36万台的限产不容易危害全年度的生产规划。但经历了持续2次的规模性限产后，丰田汽车迫不得已开展有效调节，将最开始的全年度生产能力由起初的930万台，下降至900万台。

对比集成ic資源贮备比较丰富的丰田汽车，广州本田因集成ic问题遭受的冲击性来的更早。今年初，本田汽车公布关掉法国儒雅顿加工厂4天。接着美国市场缺芯困境加重，广州本田在国外和澳大利亚全部加工厂于3月份开展了历时2周的限产，危害3万台生产能力，西班牙加工厂接着也停工。我国市场上，6月，东风本田汽车湖北省加工厂撤消5.4万台车辆生产制造，广州本田广州工厂撤消2.25万台车辆生产制造。8月，受新加坡芯片厂停工危害，广州本田官方网再度公布日本铃木加工厂停工5天。