中国网车辆9月24日讯(小编 李池) 2021年5月，一汽奔腾借创立15周年纪念之时对外开放公布发展战略称，到2023年完成30万部产供销，至2025年达60万部产供销，并向企业规模上百万台考验。可是，统计显示一汽奔腾2021年前7个月总计仅完成市场销售不上3万部，对比同期相比贴近腰折，距2023年30万部的产供销总体目标更加漫长，一汽奔腾上百万台总体目标更恐成空。

销售量比较严重不及预期

这并不是一汽奔腾初次“缄口不言”。早在2020年今年初，一汽奔腾曾定好全年度20万部的销售目标，但最后也仅完成了8万部的产销量，不到销售目标的一半。

時间返回2017年，崩腾工作总部宣布创立，且一汽集团将集团旗下全部的独立新能源客车列入业务部，包含崩腾知名品牌、森雅品牌及其骏派知名品牌。2018年，一汽奔腾公布全新升级品牌策略，并产生全新升级商品编码序列“T”系列产品第一款车系T77，全新升级里外设计方案令外部耳目一新。发售前期，崩腾T77迅速就提升了7000台的单月销，本以为可轻轻松松破万的销售量接着却一路下降。最新数据表明，崩腾T77当今的月销仅存数千台。2019年，仅创立2年的崩腾工作总部也被撤消。

崩腾T77的失利好像也在意料之中。在2019年底中保研发布的碰撞试验中，崩腾T77在正脸25%偏置碰撞试验中仅得到了较弱(P)点评，A柱下方产生较为大的弯折形变，车子前侧向驾驶室的侵入辆比较大。这表明在出现撞击全过程中，前座乘驾工作人员的安全性没法获得确保。

不仅如此，根据查看中国各种投诉平台后发觉，崩腾T77车系故障、变速箱异响等问题高发，或也对其销售量造成了很大危害。除此之外，旗舰级款车系T99也为汽车发动机、变速箱等问题所困惑，导致一汽奔腾知名品牌、用户评价损伤。

为一改过去品牌形象，一汽奔腾在15周年纪念交流会上一同公布了全新升级产品定位、全新升级“世纪之窗”知名品牌LOGO。追朔往日，一汽奔腾在2014年、2018年都曾依次经历过2次“换标”姿势。但是，“换标”虽在一定水平上“斩掉”了以往，但全新升级的知名品牌LOGO也代表着更低的知名品牌认同度。

新能源技术行业合理布局落后

针对崩腾来讲，更明显的薄弱点取决于新能源车行业合理布局上。2018年，根据汽柴油版崩腾B30更新改造而成崩腾第一款新能源车B30 EV发售。现如今统计显示，2021年前7个月崩腾B30 EV车系销售量仅1979台。

小编在整理中国网汽车品质投诉平台上数据信息后发觉，崩腾B30 EV发生了多起电机常见故障、系统异常，没法一切正常应用车子的状况，也引起买车人们的明显举报。