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减税政策、汽车下乡、国五转国六等，上半年度来紧紧围绕汽车交易市场所做的更改好像并没有能平稳热点板块。

2021年4月，在我国新能源客车销售市场持续不景气趋势，月市场销售总数同期相比降16.9%。实际上，这也是行业发展产能过剩后必定要历经的环节，从国际性大环境看，英国4月车辆销售数据一样萧条，创8年以来较大月度总结涨跌幅。

领域短板还需要领域集思广益，但这些屡次曝出的“代理商附加费事情”又让大家再次思考领域内幕，全部汽车交易市场自信心挫败，终端设备交易恢复或将更难。

在这里环境下，中国第二大汽车公司，车风集团公司也需要下手改革创新了。

“H方案”借以高档新能源汽车

5月19日，据第一财经报道，中国第二大汽车公司东风汽车公司（00489-HK）已经筹划高档新能源汽车新项目，內部编号“H方案”。

东风集团股权集团旗下已经有俩家新能源车企业，各自为东风电动车辆有限责任公司和易捷特新能源车有限责任公司。但这种商品主要是聚集在中低档车行业。

“H”方案是开创一个单独大品牌，建造营销渠道，不从归属于东风汽车公司集团旗下已经有的自有品牌新能源客车企业。

过去两年中，我国新能源车发展飞速，但与海外新能源车对比，我国仍处于较低的水准上，尤其是都还没发生能与特斯拉汽车一概而论的新能源汽车企。

伴随着新技术的发展，加上客户的青睐，全部领域都往上发展趋势。有利（00175-HK）也是分兵多通道，从其今年初发布的知名品牌构架看，除有利、领克、宝腾、路特斯外，又开设一个新能源技术大品牌“几何图形A”，对比特斯拉汽车皇牌车系Model 3，借以发展高档销售市场。

北京汽车集团（01958-HK）早已建立了将来的商品往上、知名品牌往上的发展战略。ARCFOX担负着如今知名品牌往上最重要的人物角色，在北京汽车集团自有品牌构架中，ARCFOX知名品牌的精准定位将是最大端。

本次车风“H方案”，既是东风集团转型发展高档新能源技术行业，也无疑是是对其自有品牌的一场赎罪。

自有品牌全程败退

大家都知道，贵为中国第二大汽车公司，车风则是长期性借助合资赢利。尽管有无法比拟的自然资源和服务优点，但其自有品牌一直“扶”不起來，乃至日趋被政治化。