在刚完的11月份，日系三强陆续发布了11月的销售量成绩表，对相比2021年艰辛的第三季度，不论是丰田汽车、广州本田、日产都是有不一样力度的销售量转暖，尽管前几个月的销售量变缓让外部忧虑日系三强“缺乏活力”，但在集成ic逐渐回升的情形下，销售量的确早已逐渐提高。

实际看来，位居第三位的日产车辆在11月共市场销售114,073辆，同比下降27%，位居第二位的广州本田共市场销售136,685辆，同期相比下挫20.2%，第一位丰田汽车丰田11月销售量为17.22万台，同期相比下降3.1%。但只需横向对比8-10月份的销售量考试成绩，可以看得出日系三强都是在迟缓上坡。

不容置疑，受限于肺炎疫情与集成ic紧缺的危害，各大货车厂都是在从容应对中。但转过头来看许多造车新势力及其某些独立新能源技术知名品牌，都是在11月获得了同期相比往上的优异成绩，

日产产品线发力拉涨艰难

不清楚大伙儿还记不记得，在肺炎疫情刚开始扩散的2019年，日系三强在销售量上一跃而前，在汽车交易市场历经12连涨的情形下，日系三强仍然维持着正方向提高。而在2020年，除开日产相比2019年同期相比下挫了5.8%外，两田仍然维持着同期相比净提高。

再细心看排在第三位的日销售量数据信息，日产车辆中国地区总计销售量为1456738台，早已达到了均值月销破十万的优异的成绩。

但放进实际车系看来，日产的销售量有一大部分要得益于每个月平稳导出4万台的轩逸，除开轩逸之外，日产的大牌明星车系却屈指可数，一直不愠不火的天籁及其现阶段很多资金投入却惨被怀疑的日产奇骏。显而易见，日产现阶段车系的确有点儿后继无人。在近期不断6个月的下挫中，日产依然沒有发布日产奇骏的销售量考试成绩，仅仅将其划进日产车辆SUV系列产品中统计分析，但这类“取长补短”的作法仍然无法让顾客相信。

次之在其他SUV层面，日产的步伐也甚为迟缓，除开劲客之外，楼兰、