之前的文章内容《销量终于超过特斯拉！比亚迪混动系统开始发力了？》提及，阿韬以前在参与广州本田一次线下活动的情况下，广州本田技术工程师都对比亚迪汽车DM-i混动系统表述出了敬佩之情。由于平级其他插电式混动SUV，比亚迪汽车续航力能超出1000km，而广州本田仅能保证600公里。

大家说的是比亚迪宋PLUS DM-i和插电式混动版CR-V，一样全是插电式混动，广州本田究竟哪比不上比亚迪汽车呢？

实际上在混合动力技术方案层面，比亚迪汽车DM-i和广州本田i-MMD有很多类似的地区，俩家的混合动力技术性都很强。可是，当广州本田想把自己的混合动力CR-V打导致通电混动车时，那么问题来了，又大又重的动力电池没地方搁了，此外还需要单配一套全新升级的电池管理系统。

车辆是一项工程项目，简言之就和人的身体一样，装更高的动力电池如同平白无故给身体移殖一套人体器官，这肯定是一场大手术治疗，或是不包取得成功的那类。

因此，装充电电池只有从工程项目中不比较敏感的地区着手了——占用一点储备厢室内空间，再挤一挤机油箱室内空间，嗯！机油箱立即砍一半吧——26升，这让插电式混动版CR-V综合性续航力仅有600公里了。但喜人的是，这辆车的操纵层次感、舒适度都没遭受危害，仍然是那台稳定性级佳的CR-V，广州本田整体实力是真强！

而在比亚迪汽车这里，插电式混动车的汽车底盘几乎便是专业打造出的，终究，比亚迪汽车揣摩插电式混动的時间太长了，第一代插电式混动系统软件早在2008年就问世了。现如今，比亚迪汽车的插电式混动早已进步到了第三代，集团旗下的插电式混动车和汽油车的汽车底盘构造早已拥有显著分裂。

例如，这也是宋Pro和宋Pro DM，两部车都扣着几乎一样的外壳，可是把两部车升举起來，汽车底盘差别之大坚信一切外行都看得出。DM车系的汽车底盘几乎全是紧紧围绕动力电池和混动系统设计制作的，无论是汽车发动机部位、机油箱合理布局或是车悬架构造，都和汽油车产生了显著的多元化。