2021年10月的广州国际车展，东风日产宣布发布配备增程式油电混合动力推动技术性的e-POWER轩逸。东风日产将e-POWER轩逸市场价定在13.89-15.59万余元区段，而一百公里綜合耗油量3.9升则是与丰田双擎系列产品车系势均力敌的优点。但是，做为一款合资企业车系，e-POWER轩逸配备的直列三缸1.2升当然进气口汽车发动机，是不是颤动？比市场价30多万元的理想化ONE配备的直列三缸1.2T汽车发动机更差？

新能源技术情报搜集网将对东风日产e-POWER增程式油电混合动力推动新技术及这台三缸机综合性主要表现，细读和判断。

在户外最低温不超过-2℃、进到SPORT方式后，东风日产e-POWER轩逸进到待速发电量情况，沒有发生间断性不规律振动及颤动。必须留意的是（1），在待速发电量情况，这台三缸机待速可能超出传统式汽油车默认设置的700-800转/分，或贴近1200-1300转/分达到为驱动力蓄电池充电需要的输出功率并均衡耗油量及振动。

图中为东风日产e-POWER轩逸前侧动力舱各子系统大特写。

红色箭头：直列3缸1.2排气量当然进气口汽车发动机设置3组打火控制模块

翠绿色箭头符号：固定不动在车体侧梁（副驾驶员一侧）与3缸机的铝制材料悬置系统软件

乳白色箭头符号：被塑料材质进气系统遮蔽的双电机控制系统总程

深蓝色箭头符号：三缸机 发电机组 驱动电机同用的循环系统管道输液壶

淡黄色箭头符号：双电机控制系统总程独立应用的循环系统管道输液壶

在东风日产e-POWER轩逸的动力舱内横放的三缸机及其串连的双电机控制系统，几乎将横着室内空间所有粘满。不可以明确是不是也有充分的纵向室内空间，可以容下长短（总宽）更高的四缸机取代三缸机。但是，双电机控制系统总程及其提交订单竖向排序的驱动电机与发电机组可以根据改装槽满率更高的扁线电动机变小占有的纵向室内空间。

必须留意的是（2），发电机组、发电机和驱动电机同用1套循环系统管道。在正常的运作工作状况，这组循环系统管道內部冷冻液溫度处于92-98℃。而双电机控制系统总程独立兼容的循环系统管道内的冷冻液溫度保持在33℃上下。