很多人眼中C-HR最吸引人的是它的外型，可是在试架完以后，我发现这小宝贝里边也有更高的八荒。

C-HR确实是令人等得很久了。凭着与众不同的外型，C-HR在公布之初就吸引住了许多人。遗憾中国一直不愿公布，直到2021年，广丰C-HR与一丰 奕泽与此同时公布—— 实质上是同一款车，一样的构造，一样的汽车发动机，仅在小细节上有所区别。

市井的传言让大家对这只小仙女难以割舍：它确实看起来太别具一格了。可是遮天盖地的“室内空间小”“价钱贵”等传闻，让大家对它避而远之。要了解当时顶配卖18万的缤智可经常被数落；而C-HR“价钱高过缤智”的传闻，令人感觉更为难以置信。

有关室内空间的传闻是那么来的：一来C-HR选用了溜背的设计方案，二来是后排座侧窗奇小极其。这两个点不清楚如何传着传着就变成了“C-HR室内空间小”的观点，颇有迎头赶上CX-3的觉得（马自达汽车：怪我咯？）。只有说C-HR为了更好地外型作出的让步太多了，侧门车窗玻璃便是这其中之一。

这一后挡风玻璃具体给人的觉得比照片上还小。倘若并不是醒目的门拉手，以及非常容易误解为是一款双门车型。到底有多小？如果你想把后排座的篮球赛拿给小伙伴们，你只有打开门而不可以从窗子递出去。

有的人表述这是由于将门拉手融进到C柱里边。可是你看一下邻居缤智，一样是内藏式门拉手设计方案，后窗的尺寸依然是常规的。剩余的缘故仅有造型设计了。C-HR减缩后窗的尺寸，让C柱看上去更为粗大——超级跑车的C柱不全是太粗的嘛。

可是小规格后挡风玻璃并不会造成后排座室内空间的减缩。实际上C-HR的后排座的空间是归属于一切正常水准的。一个一切正常身型的成人坐进来没什么工作压力。为了更好地更为客观性地表明这一点，我将C-HR与缤智的后排座规格主要参数列了一个表，大伙儿可以参照下：