来源于：经济参考报 李志勇

(原文章标题:北京市:电池充电便捷度有待提高)

中汽协最新数据表明,2021年8月,在我国新能源车销售量初次均超出30万台,创下历史时间新纪录,各自做到30.9万台和32.1万辆,同比增长率8.8%和18.6%,同期相比均提高1.8倍。在新能源车覆盖率不断提高的与此同时,充电设施的便捷性愈来愈变成众多新能源汽车主所关注的聚焦点。

北京市的陈女士选购了一辆上汽荣威新能源车,适用于上下班时间上下班和日常交通出行应用。“家周边指定的充电桩很便捷,一般还剩40%用电量的过程中便会去电池充电,半小时就能充斥着。平常周一至周五上下班往返一小时也足够了,通常一周充一次电。”陈女士表明。

近些年,在现行政策的超强力适用下,在我国新能源车产业发展规划快速。新能源车商品在质量层面也稳步提升,里程数早已从起初的100公里提升到现在标准配置的400千米、500公里,乃至600千米以上。里程数的持续提升,大大的减轻了顾客对新能源电动车的行程焦虑情绪,但充电设施的便捷性依然在一定水平上危害着顾客的应用感受。

“去偏僻的地区依然会有焦虑情绪。我的车里程数是400千米,因而往返超出350千米的地区通常不容易去,可是假如要去的地区有充电桩,单趟超出200千米也是可以的。”陈女士表明,一般针对间距稍远一点的交通出行都是会提早作攻略大全,了解旅游景点周边是不是有充电设施。“例如,古北水镇尽管归属于北京郊区,间距较为远,但电池充电很便捷,比较合适安全驾驶新能源车前去。”

据统计,现阶段,充电设施依然是新能源车产业发展规划的关键薄弱点之一。小区电池充电做为买车人电池充电的最关键情景,建桩难等问题仍然存有。小区充电桩总数少、使用率低、电池充电不方便,变成危害顾客选购和应用新能源车的一个关键要素。此外,公共性充电设施遍布不平衡导致用户必须安裝好几个App四处找桩,油车团块、充电桩不能用、电池充电速度比较慢等问题也仍然比较突显。

定居在北京西三环周边某社区的胡先生向《经济参考报》小编体现,新能源车在住宅小区电池充电存有艰难。“先前,物业公司以电力网负载不足为由回绝增加充电桩,在经本地供电站允许立即吊线配电后,物业管理仍规定供电站出示一份说白了的‘汇报’,这让我们一家十分困扰”。

与此同时,全国各地在充换电设备详尽合理布局整体规划及其落地式保障体系层面做得不足及时,充换电设备与大城市、电力工程有关整体规划对接不够,造成土地和用电量确保依然存在的问题。

对于此事,全国各地和相关部门下大力气,推动充电设施的基本建设。国家电网北京电力2021年3月公布,国家电网北京电力已在北京域内16个行政区域完工各种充电桩23万根,在其中公共行业的充电桩4.8万根,当今已完成电池充电互联网全覆盖。2021年内,还将不断标准化整体规划合理布局电池充电互联网,紧紧围绕大城市核心区、货运物流产业基地、