《马自达设计之魂》写着那样一句话：" 全球只需有 2% 的顾客认同马自达汽车便足已。"

马自达汽车好像也一直是个小而美的品牌，可是这种的马自达汽车好像活不下去了，不久前传来信息，一汽马自达将划入长安马自达，此后再无一汽马自达，长安马自达将国有独资回收一汽马自达。实际上，马自达汽车的合拼是必然趋势，由于马自达汽车确实是沒有必需在我国有着俩家合资企业。可是合拼就确实可以拯救马自达汽车吗？

依据乘联会统计显示，2020年，一汽马自达只是售出了7.8万台，而长安马自达稍好，可是也仅有13.67万台，而近年来，马自达汽车的销售量进一步下降，2021年7月份北京长安马自达销量约为 10005 辆，一汽马自达销售量则仅余 3467 辆，并且，一汽马自达自身仅仅一个营销公司，并不具有白车身制造资质证书，集团旗下车系全是崩腾代工生产，因此长马占领一马是意料之中，可是二者合拼起來的销售量，仍然也不是很丰厚。即使二者合拼，马自达汽车仍然是危机四伏。

1、产品线过于单一

马自达汽车的产品线问题，一直广受抨击，2个汽车企业加起來也没几种车，一汽的阿特兹将要停工，CX4是中国特供车，实际上是一汽的专利权，将来是不是会在生产也不太好说，一汽马自达集团旗下的MX5十分冷门，销售量寥寥无几，而长安马自达这里，也仅有昂克赛拉、CX30、CX5、CX8这几种车，假如确实想在销售量上扭曲，将来提升车系的投入量，是十分核心的，但是马自达汽车我国老总先前就曾直言，" 大家深刻认识到现阶段在我国的产品线的确不足，不能满足购买者的要求。"将来CX9、全新升级的长安马自达6很有可能比会引进到中国。

2、商品市场价较高

挑明而言，以马自达汽车的用材与在一些关键点层面的小心思，马自达汽车的标价实际上还算能接纳，可是在现今这一时期，大家、别克汽车、雪弗兰、福特汽车都是在大幅度调价营销，广州本田、日产也是有较为大的终端设备特惠的情形下，马自达汽车的车系终端设备价位是较高的，通常和丰田车型一样，可是问题是，马自达汽车又沒有丰田汽车的知名品牌号召力，因而就产生了，马自达汽车的车系在网络上一片看好，可是实际选购的情况下，很多人却放弃了马自达汽车的状况。

3、产品质量问题突显

马自达汽车的车系，三大件是相对稳定的，终究是自吸汽车发动机加6AT变速器的组成，并且这也的组成，马自达汽车早已沿用了好多年，可是近期这2年，马自达汽车的产品质量问题大规模暴发，主要是异常响声问题，阿特兹排行上年轿车销量举报排行榜的第一名，CX4排行SUV举报排行榜的前五名，这2款车全是一汽的车系，由此可见一汽在代工生产的情况下很有可能确实算不上放在心上。将来，长安马自达务必在品质可靠性、品质管理层面狠下功夫，不然，马自达汽车的用户评价坍塌是早晚的事。