有关信息表明，长安马自达递交了《长安马自达收购一汽马自达股权案》的申请办理，买卖进行后，一汽马自达可能变成长安马自达的全资子公司。

瞎折腾了这些年的一汽马自达，终究还是没有了。

从2019逐渐，一汽马自达就开始对外开放避谣，表明可能不断运行这个公司，纵使商品销售量下降显著，但为了确保社会舆论的一切正常，避谣变成公司应对难堪处境的唯一方法，这看起来十分无可奈何，也十分乏力。

一直以来，马自达汽车并不乐意在一汽马自达处推广过多的新汽车新技术应用，迄今为止一汽马自达市场销售的2款车系都早已远超使用寿命周期时间经营，阿特兹早已超出5年沒有换代，另一台CX-4一样拥有悠久的经营历史时间。

马自达汽车的许多车系，优先选择给到了北京长安层面。

长安马自达以往三年接受了大批量的全新升级车系，全新升级的马自达汽车CX-8、CX-30，与此同时将全新升级的次世代游戏昂克赛拉及其压燃发动机放到了长安马自达。

很显而易见，马自达汽车的发展战略一定是趋向于长安，而不是一汽。

在其中一个关键缘故是，马自达汽车这些年一直沒有在一汽层面获得该有的工资待遇，对比于长安马自达正儿八经的50:50合资企业工资待遇，在一汽內部，马自达汽车仅有40%的股权，一汽轿车及其中国一汽占股60%。

就算是更改以后，马自达汽车都没有在一汽內部获得该有的合资企业工资待遇。

或许是长期性的不公平，让本来该给予技术服务及其商品适用的马自达汽车，将重心点放到了长安马自达上，做为关键发展战略方，一汽马自达的今日与马自达汽车的战略发展规划有关键的关联。

很显而易见，双马合拼，长安马自达掌管大部分，针对长安马自达而言是一件好事。

一家企业经营更有益于整体规划战略合作的共识，NISSAN在我国市场企业兼并了郑州市日产以后一样仅有车风日产一家，PSA战略伙伴，一样也仅有一家。

马自达汽车本次将重心点所有放到北京长安管理体系上，这更有益于整体规划未来十年发展战略规划。

北京长安做为现阶段超重量级的跨国公司之一，有着肯定实际意义上的专利权，从市场份额、市场调查、供应链管理及其加工工艺上而言，销售市场主要表现都十分优异，马自达汽车商谈以后的双马，可能在我国市场中拥有更强的辉煌室内空间。