在很多人的印像里，马自达汽车是一个极其固执的品牌汽车，当别的品牌汽车陆续步入涡轮增压时期并向新能源动力转型发展的情况下，它仍在恪守着传统式的自吸发动机，当别的品牌汽车陆续向应用性和舒适度让步的情况下，马自达汽车仍在勤奋追寻着长相和操纵，当别的品牌汽车陆续减价生存的情况下，马自达汽车仍然不以之所惑。这类固执的观念让马自达汽车在一些技术领域得到了很高的造就，却也让它失去市场占有率，慢慢被销售市场政治化。

最近几年，汽车制造业的市场竞争持续加重，相继有品牌汽车淘汰被淘汰，以前跟马自达汽车同甘共苦的铃木、雷洛等品牌汽车都早已黯然离场，领域局势这般焦虑不安，做为二线知名品牌的马自达汽车却公布闭关修行2年，真的是令人摸不着头脑。总算，一汽马自达顶不住了，在2021年8月份写出了告别信，并将股份转让给了长安马自达，此后再无一汽马自达。这显然是马自达汽车在我国市场的至暗时刻，马自达汽车假如还不大有作为，等候它的或将是无尽深渊。

应对销售量的持续下降和一汽马自达的倒地，一向固执的马自达汽车终究还是向销售市场让步了，那一个不太喜欢减价的马自达汽车，如今全系列车系都悄悄的打开了减价方式。是的，你没有看错，马自达汽车全系列都减价了，降价较多的是CX-8，这新款车在副热带高压的价格便宜做到了5万元左右，CX-5、阿特兹的优惠力度也很大，均超出了2万，全系列最划算的昂克赛拉，如今也“慷慨大方”地得出了1万元左右的价格便宜，针对价钱持久的马自达汽车而言，实在是难能可贵。

此外，马自达汽车的主力军车系昂克赛拉仍在2021年10月份发布了一款2.0L全自动质擎版，参考价为12.99万，指导价在原先2.0L新手入门款汽车的前提以上减少了1万。别轻视了这1万多元钱的价差，一样的价钱，以前只有挑选昂克赛拉的1.5L的车系，而现在可以购买到驱动力更强的2.0L车型，针对这些追求完美驱动力而且费用预算很少的顾客而言，昂克赛拉2.0L全自动质擎版的来临确实充满了诚心，这也是马自达汽车在价钱上的又一次妥协。

不得不承认，马自达汽车的这一系列减价对策或是有一定实际效果的，2021年9月份到11月份，持续三个月，马自达汽车主力军车系昂克赛拉的月销均提升了万台，凭一己之力扛起了马自达汽车的千万家。要明白的是，昂克赛拉之前月销破万或是2019年12月份，在这段时间接近2年的时间段里，马自达汽车沒有一款车系月销过万。昂克赛拉的销售量转暖，也让马自达汽车在持续跌了12个月后完成了销售量提高，可谓是久旱逢甘雨。