文/林林

近日，比亚迪汽车官方宣布了2021年8月知名品牌总体销售量；2021年8月，比亚迪汽车总共完成销售量88348台，2021年1-8月总计销售量817860台，同比增幅9%。

全新升级发售的大五座SUV——“吉利星越L”销售量达到10036辆，细心反复推敲下，这也是整体实力筑成的理所当然。早期，第一款有利知名品牌CMA大家族SUV——“吉利星越S”尽管拥有CMA服务平台 DRIVE-E驱动力的服务支持，但轿跑车SUV好用方面的遗憾，的确会让一些顾客买不着手。

全新升级发布的星越L车型则是一款做得十分面向市场的有利；最先，CMA服务平台与DRIVE-E驱动力构架非常好地保障了星越L当做一款车辆的基本素养。次之，这新款车也在国内顾客更为注重的层面下决心了一番苦功，颇具高端感的内饰与极其宽阔的座椅搭乘室内空间，都打在我国顾客更为注重的点上；主销后倾角车系15万余元，乃至不上的市场价，也凸显它非常强的和蔼可亲。与此同时，全系列2.0T发展的驱动力配置，也很确立地标明出这新款车所置身的高级别。

而博越/博瑞2款车系，八月份总共卖出18227辆，这并非一个让人愉悦的数据信号，即使彻底清除掉吉利博瑞那样一个销售市场小萌新，大家把销售量全归结到吉利博越的身上，那样的体现也是十分拉胯的，在动则销售量3w 的北京长安CS75/长城哈佛H6眼前的确是相形见绌；那一个有一些年久的1.8T汽车发动机，的确是一个问题点。而哪款驱动力、耗油量主要表现都可以称非常好的1.5T DRIVE-E驱动力却由于“三缸”这一屎盆子而自始至终无法真真正正进到流行，担起转型发展大家族的重担。

全新升级发售的第四代帝豪车系尽管没有确立的销售量数据出炉，但预购期内所夺得的过万订单信息，已充足表明帝豪这一IP的孔武有力与顾客对这新款车的较高的认同，而且新汽车在汽车底盘层次感、内饰质感方面所开展的更新，也让它更加切合销售市场的现实必须。