刚单独运行的阿维塔高新科技，各领域都尚需健全和完善，长安轿车向大品牌转型发展也有较长的路要走

《投资时报》研究者 董琳

2021年已贴近序幕。这一年，中国汽车制造业在转型升级中受大宗商品现货涨价、集成ic不断紧缺等危害，累加上年疫后销售市场修复，同期相比虽维持提高趋势，但销售市场边界却发生缓减发展趋势。在这里环境下，重庆长安汽车有限责任公司（下称长安轿车，SZ000625）仍有获得。

11月1日，该企业公布了2021年第三季度财务报告。统计显示，2021年第三季度，长安轿车完成主营业务收入224.15亿人民币，同比下降2.8%；完成归母净利润12.63亿人民币，同比增加42.9%；完成扣减非经常性损益后的纯利润10.01亿人民币，同比增加92.67%。2021年前三季度，长安轿车完成营业总收入791.99亿人民币，同比增加41.83%。

营运能力的提高或与长安轿车销售市场销售量主要表现有关。统计显示，2021年前三季度，该企业共市场销售173.22万台，同比增加26.36%。在其中，长安轿车自有品牌汽车销量达135万台，同比增加30.55%；自有品牌新能源客车销售量92.87万台，同比增加40.12%。

做为一家知名汽车企业，长安轿车产品线丰富多彩，集团旗下现有着长安轿车、欧尚汽车、凯程车辆等自有品牌，及其长安福特、长安马自达等合资。从2021年1—9月销售量可以看得出，长安轿车自有品牌的销售量占有了其总销售量近80%的占比。

但是，在销售业绩高提高与解决合资企业依靠的情形下，长安轿车在新能源项目和商品高端化方位却展现出劣势，与此同时，投资人更为关注该业绩稳步发展的持续性。对于此事，《投资时报》研究者电子邮件沟通交流大纲至该公司有关部门，截止到发表文章并未接到该企业回应。

长安轿车2021年三季报关键财务会计数据信息（元）

数据来源：公司财报

没法逃避的“新能源技术之痛”？

在2021年前三季度新能源车型销售量榜上，长安轿车仅有一款商品奔奔EV位居排行榜以内。《投资时报》研究者注意到，除奔奔EV外，该企业在售新能源车型均是在CS和长安逸动系列产品车系上衍化而成的“油改电”车系，而“油改电”车型现阶段的行业市场室内空间比较有限，在智能化、续航力、驱动力等层面的竞争能力存在不足。

从2020年的信息看来，北京长安新能源汽车白车身的销售量为3.49万台，仅占该企业全年度白车身总销售量的1.9%，在全领域的新能源汽车市场销售占有率直线下。