顺利的话，别克昂科威S 552T就是我2021年拍照试架的最终一款车系。做为一个忠诚的小汽车忠诚战士，非常少有SUV汽车能使我造成兴趣爱好，可是别克昂科威S 552T却取得成功地吊起来了我的食欲。

在其中的缘故有二点。最先，别克昂科威S 552T配备的这台1.5T汽车发动机有着211匹大马力，再再加上48V轻混系统软件，既兼具了驱动力又确保了汽柴油合理性。其二就是它的造型设计，全部车体几乎没边角，从头至尾几乎全是顺滑的曲线图扶持，看上去更具有质感。

针对那样一款车，我们就从动态性一部分逐渐聊。别克昂科威S 552T配备了一套由1.5T汽车发动机与iBSG电动机构成的混动系统。刚发展的情况下，电机遇具有驱动力輔助功效，因此我能觉得油门踏板的敏感度很高，轻柔且十分丝滑，十分跟脚。

更主要的是，在驱动力中区，也不会体验到这辆车有些许懈怠，归功于9AT变速器的扶持及其iBSG电动机的相互配合，在全部加快全过程中体会不上换档时的挫顿，尤其是iBSG电动机可以积极均衡因汽车转速过高或过低产生的挫顿感，这也进一步提升了整机车的加快平稳性。

但假如重踩油门，它也会让你积极主动的意见反馈，就算是在舒服方式下，9AT变速器也会积极主动降挡，在这里一点上，可以说这辆车的舒服方式和运动模式沒有很大的差别。因此，你日常安全驾驶别克昂科威S 552T，基本上可以不应用运动模式。

在前去拍照场所的道路上，我安全驾驶别克昂科威S 552T踏过了一段非铺装路面，可以感受到悬挂系统的校准也是偏重于舒适度，地面传上来的绝大多数震动都可以被过虑掉，这一点倒是在预料之中，终究车系精准定位摆放在这里。

在碰到橡胶减速带或是路面凹痕水平比较大的状况时，这辆车依然会发生不必要的晃动。而在转弯时，速率偏快一些，车体的侧倾比较显著。

与此同时，这辆车的转弯幅度不论是在舒服方式下或是运动模式下，都还是维持着比较轻柔的触感，导向性并不能说优异，可是针对大部分顾客而言，比较轻的转为触感在长期安全驾驶时可以给予更快的舒适度。