针对比亚迪汽车来讲，近期有俩件大事引起了网友们的强烈反响。一是备受金融市场青睐，比亚迪市值首破8500亿，超过中国石油，位居A股总的市值前十；二是正脸硬刚特斯拉汽车Model 3，比亚迪汉EV开盘规范续航力版豪华车型，补助后起市场价赶到了20.98万，担起国产品牌抵抗特斯拉汽车的旗帜。

俩件事情看上去同工异曲，但说到底只由于一点：比亚迪汽车的技术性自信。

应对市场价一降要降的Model 3，从造车新势力到传统式汽车企业，大多数避之唯恐不及，为何仅有比亚迪汉EV敢硬刚？

一方面当然是产品力。现阶段的新能源汽车销售市场，汉EV是特斯拉汽车Model 3最旗鼓相当的敌人。不但销售量咬的紧，续航力、零百加快考试成绩，汉EV都丝不遑多让于Model 3。

但更主要的依然是比亚迪汽车的技术水平。做为现阶段唯一把握新能源车关键技术产业链产品研发、设计方案、生产制造和制造的我国汽车企业，比亚迪汽车在充电电池、电机控制和电动机三大行业，基本上都完成了自力更生。严格控制成本费，无所畏惧外国人受制于人，技术性上不止步不前是汉EV勇于首先硬刚特斯拉汽车Model 3的重要。

例如新能源汽车的心血管——动力电池，绝大多数汽车企业必须购置，比亚迪汽车却有着自身的刀头充电电池，在一系列特有高科技的支持下，刀头充电电池除开提高企业容积功率密度，产生里程数的跃居外，还经过了充电电池行业全部安全性测试中最苛刻的特性检验——扎针实验，立即将“起火”从新能源汽车词典里完全抹除。

但是，更让人震撼的是比亚迪汽车自研IGBT（绝缘层栅双极电子管）集成ic，在半导体产业行业的技术水平和市场占有率。

在新能源车的成本费组成中，较大头自然是动力电池，次之就是IGBT。它与动力电池锂电芯并称之为新能源汽车“双芯”，占白车身成本费约5%上下的IGBT，能立即操纵推动系统软件直、交流电流的变换，决策新能源汽车扭距和较大功率等关键指标值，它就好像车辆的人脑，可以说“牵一发而动全身”。

这般关键的核心零部件，过去悠长的岁月里一直为欧美国家日公司所垄断性，直到比亚迪汽车的发生。