1月5日信息，易车网报导，比亚迪汉DM-i和唐DM-i车系的內部信息内容曝出，前面一种的最大续航力可达242千米（NEDC规范），后者的续航力最大可达252千米。

可以看得出，这2款车的最大纯电续航力都高了许多，成本费也当然上来了。汉DM-i的高续航力版的电池电量为37.6kWh，唐DM-i的电池容量为45.8kWh，这下顾客就需要好好地考虑到自身的应用标准再按需购入了。如果有相对性好的电池充电标准，那可以买高续航力DM-i版本号，假如电池充电标准差得话，则更合适选购低续航力版本号。

汉DM-i很有可能也会发布一款四驱performance版本号，特性较为强悍，油电综合性续航力很有可能超出1200千米，标准配置配备会更丰富一些。

高续航力的DM-i车系，是夹在一般插电式混动和纯电车中间的一款商品，十分吃应用情景。在大部分标准下，小武更强烈推荐高智能化系统的纯电汽车，或者合适目前的低纯电续航力的混合动力车型。纯电汽车在市区，临近的城市近途交通出行基本上可以了，五一、国庆自驾出游租车就好了，也不害怕电动车充电站被摆满。

低纯电续航力的混合动力车型可以上绿牌，还能处理用电量焦虑情绪，是目前非常好的解决方法。但这一种类的车系，生产商也多做为衔接解决方法，后面的OTA更新或不容易尤其优先选择适用。对比高续航力的混合动力车型，它的成本费小得多。后面买车人有了钱、电池充电基础设施建设建好啦，还可以换置成纯电车型，置换成本费或比较高续航力的混合动力车型小得多。

12月13日，在比亚迪汽车的投资人会议电话上，比亚迪汽车层面表露，2022年的新能源车销售量在110万-120万台中间。在其中，纯电汽车的总体目标销售量是60万台，插电式混动车系的销售量为50-60万台。

从这可以看得出，比亚迪汽车更偏重于纯电汽车，刀头充电电池的绝大部分生产能力也会更主要供货给纯电汽车。若来年的刀头充电电池生产能力没有一个比较大上坡，DM-i车系或还会继续持续断货的状况。依照比亚迪汽车的这一对策，汉DM-i车系的供给量仍很有可能提不上，对汉、唐DM-i心爱的小伙伴们，何不新车发布时尽早下订。