奇瑞集团要想在2021年总计销售量提升百万台，并算不上难，1-11月份总计销售量85万台，11月份单月销11.02万台，依照当前的销售量增长幅度，12月份只需再稍稍勤奋，年销千万的造就可以说触手可得。

这一份成绩表，当然让许多人对其重返“独立一哥”的自信心日渐上涨。趁这股势态，奇瑞集团也一反过去的慎重和礼让，展露出激进派的进攻，在庆贺“12·18”第一款小汽车退出22周年纪念之时，明确提出甚为“胆大”的2022年年度工作计划：保证产销量150万台、争取200万台，年主营业务收入2000亿人民币。

信息传出后，当然招来许多朋友的惊讶和怀疑，更有些人称其是“刚有一些考试成绩，就需要迈大步伐”。的确，在许多人心里，像最后的冲刺200万台的满腔热血，大多数应该是源于合资之口，而最近几年才兴起的自有品牌，有整体实力喊出该类总体目标的汽车企业并不是沒有，但这里边并不应该包括年销总体目标屡未达到的奇瑞集团。

但是沒有三两三，毫无疑问不容易积极提高本身的总体目标门坎，奇瑞集团即然敢将自身摆在彩灯的光照下，坚信应当也不是单纯性的冲泉，自信，是多少或是有一些的。

最先便是技术性上的积累，以汽车发动机发家的奇瑞，在现在不但产生了喜获“中国心2021年度十佳发动机”头衔的ACTECO 2.0TGDI汽车发动机，还公布了“奇瑞4.0时期产业生态圈驱动力构架”，及其可油可混的“鸿鹄驱动力CHERY POWER”。

聚堆式的技术创新，促使奇瑞集团在产品力上获得质的飞跃，奇瑞大品牌星光集团旗下的揽月、瑞虎8/PLUS鸿鹄版等，带上的新技术应用不但根据了销售市场磨练，也获得了购买者的认同，为来产销量的平稳升高，奠定了坚实的基本。

次之便是在智能化系统及其和客户的情感共鸣上，“工科男”的奇瑞也是下够了时间，不会再只和年青人讨论品质和成本费，同创绿色生态和情感需求变成新的重抓点。而且为完全落实“互联网营销”中的智慧生活，奇瑞还携手并肩卡奥斯打造出了汽车制造业第一个规模性运用工业生产网络平台，结合好几个跨界营销行业，颠覆式创新新的智能化系统和智能化基本建设。将来伴随着该服务平台交付使用，奇瑞集团也许能增加新的头衔，如男神等。