如果有那么一款车，能挡风遮雨，能代步出行，价格划算，油耗低，那这个车应当会卖爆，这可以说成个基本常识。但这2年来，新能源车领域内大部分人的侧重点都放到了蔚来汽车、特斯拉汽车这类动则几十万的车系上，反倒把这类能达到顾客具体要求的普通车系贬变成“老头乐”。

五菱宏光MINI EV的受欢迎，显而易见给每天把高端化挂在嘴上的汽车企业泼了一盆凉水，也证实了一件事：最懂顾客的或是顾客自身，要求依然是行业发展的源动力。

月销超3万，五菱神车拷贝了汽油车时期的惊喜。顺利的话得话，五菱宏光MINI EV在2021年将再次乘势而上，这些即将被它替代的车系也将遭遇被完全取代的运势。

真的是“老头乐”吗？

五菱宏光MINI EV这新款车从问世之日起就蕴含异议。3万元左右的市场价，方小盒子似的的简短车体，非常容易令人感悟到遍及乡村的老人代步车。很多人高呼老头乐将被五菱宏光MINI EV降维攻击，但那样的观点，显而易见欠缺事实根据。

稍加剖析便会发觉，五菱宏光MINI EV与“老头乐”的客户人群并不重叠。老人代步车不用驾驶证，不用交停车收费，不用商业保险，对续航力也并沒有尤其的规定，使用人多以老人。

能买这类车的人，不容易花些力气去买价钱更贵、应用成本费更高一些的五菱宏光MINI EV，也不会去专业考驾驶证。

二种车看起来相仿，但实际上坐落于2个跑道。

实际上，五菱官方发布的销售数据也证实，五菱宏光MINI EV的客户，绝大多数是年青人，并且大部分集中化在大城市。说白了老头乐，只不过一种成见。

五菱宏光MINI EV卖给了谁

殊不知，如同它代替不上老人代步车，五菱宏光MINI EV实际上也危害不上A级车等其他顾客人群。

这新款车安全系数一般、舒适感一般，并且不兼容快速充电，最大续航力但是170千米，时速也仅有110码，与主要的新能源技术A级车对比，可以说优势很少。

但都市中有那么一种顾客，她们的日常见车范畴无非附近商场、小孩院校、附近理发店，车速对她们而言不在乎；170千米的续航力够跑好几天，不用经常电池充电；出行時间不长，坐椅硬点危害并不大。这些人，才算是五菱宏光MINI EV的真真正正顾客人群。月销超3万的令人震惊“成绩”表明，那样的顾客肯定不在少数。