在纯电车型、传统式插混车系为流行的新能源汽车销售市场中，忽然某一天涌现了一个增程式驱动力，殊不知凭着靠增程器发电量来驱动电机的计划方案，促使这类电动式方式在产生之初，就变成了新能源技术销售市场中颇具异议的存有。上年，大众中国CEO冯思翰老先生，就在一次的新闻媒体沟通交流大会上提及了他对增程式驱动力的观点，觉得这也是“最槽糕的计划方案”。

但在那样颇具异议的市场环境下，选用增程式驱动力的理想化ONE，不但沒有很早夭亡，反倒从一开始的“铁头娃”，慢慢发展为了更好地领域的引领者。11月份凭着13438台的考试成绩，是再度打造了自个的销售量记录，变成了新势力中第一款月销破万的车系。乃至依据理想汽车创办人李想公布的动态展示，11月份理想化ONE是要比大家全部中大中型SUV的销售量总数都需要卖得多，用整体实力是摆脱了增程式驱动力是“最槽糕计划方案”这一调侃。

那麼做为一款市场价达到33.80万的独立车系，而且还使用了倍受异议的增程式驱动力，理想化ONE也是怎样做到现如今销售市场相对高度的呢？今日大家就从商品层面一探究竟。

实际上在小编来看，理想化ONE可以取得成功的主要要素，或是先前被称作“最槽糕计划方案”的增程式动力装置，由于在具体应用中，增程式驱动力不但不槽糕，反倒在小编看来是可以称作“最好”计划方案之一，最主要是它的优点和主要表现要更为迎合人们的具体应用要求。

就例如理想化ONE在增程式驱动力的支持下，是有着领域创新的“大城市用电量，远途发电量”特性。大城市中应用，就挑选电动式优先选择方式，既可以达到日常的上下班要求，也可以拥有优异的合理性；而跑远途快速的情况下，关键要求实际上便是车辆的续航力，这也是现阶段全部纯电车型的薄弱点所属，特别是在冬天出行，纯电车型的里程数还会继续进一步减缩。而理想化ONE在汽柴油优先选择的方式下，是可以边跑边发电量，还能够根据汽油来补充，彻底沒有续航力层面的忧虑，对比于纯电车型要更为放心。