创作者：管宏业

2021年，我国添加世界贸易组织20周年纪念。大部分历经期间的人都是会感叹：经济社会发展这般之快，常给人一种恍如隔世的觉得。

仅以车辆为例子，从初次踏入家中到长期维持世界第一，我国汽车产业完成了跳跃性晋升，不但大幅度参加世界职责分工，更深入触动着海外汽车企业的神经系统。

看头并不但取决于以往累积出来的经营规模与考试成绩，更取决于对将来协作含义及其我国产品定位的再探寻与自主创新。

日前，人汽文化传媒走入大众中国，与大众汽车集团（我国）实行高级副总裁，采购部门责任人贝铭杰老先生Michael Bäcker谈谈心。贝铭杰自1991年至今，在30年的时间里依次3次赶到我国工作中，对中国车市拥有深入独特的看法。

2017到2019年，大众汽车集团在华销售量持续创出历史时间新纪录，2019年做到423万台，全世界占有率超出40%。很显而易见，“我国”对大家来讲不会再是一个销售市场这么简单，反而是生活的行为主体。

贝铭杰以亲身体验告知小编，30年以前第一次来我国时，全部供应链管理和经销商基本都十分欠缺，但伴随着销售市场持续发展壮大，有关配套设施供货迅速跟了上去；十年前他第二次来我国时，中国许多经销商已能与国际性水平一样；上年第三次赴华工作中，他诧异地发觉，我国全部汽车工业，不仅是经销商赶上来了，我国汽车企业也赶了上去。

这对海外汽车企业产生了市场竞争，但大量是好事儿，贝铭杰提到。从大众汽车集团的方面而言，一方面会把大量的岗位职责放进我国；另一方面，“务必要像我国汽车企业那般，可以用十分快的速率，在车辆商品上完成新的作用、新的更新。”

今年初，大众中国采购部门带头，与勒沃库森总公司开展协作，对于一个主要的零部件明确提出标准规定，打造出了一次对于我国市场解决方法的竞投。这传送出一个数据信号：对于当地销售市场的解决方法，大家已经把大量决定权放到我国。

必不可少的一汽大众汽车

置身全世界新造车健身运动更为慷慨激昂热情的时下，年青人很难想象，40很多年前国内汽车到底处在如何一种状况。

大众第一任德方经理乔治·波斯特在《上海1000天 德国大众结缘中国传奇》中，对那时候的场景有清楚的叙述。