每每取名中含有“S”的新款奔驰公布或发售时，当日的车圈今日头条毫无疑问借水行舟。

由于在新款奔驰的取名管理体系中，“S”的实际意义几乎相当于“Top”。例如意味着小汽车旗舰级、乃至知名品牌核心思想的S级，意味着SUV旗舰级的GLS，意味着超级跑车旗舰级的SL及其基本上可以意味着四门轿跑旗舰级的CLS。

而在昨天晚上，意味着着奔驰品牌纯电旗舰级的EQS也迈入了它在我国市场最重要的日子。

107.96万余元至151.86万元，这也是奔驰EQS的标价，稳稳的上百万级豪华车。而且伴随着EQS的正式上市，奔驰EQS也超过玛莎拉蒂Taycan，变成了我国市场起市场价最大的电动汽车。但是较贵的仍然Taycan Turbo S，终究那但是玛莎拉蒂，或是最大特性版本号。

对于EQS的价钱，我也只能说的确在意料之中，但又感觉是在意想不到。

意料之中是由于这但是梅赛德斯奔驰的商品，EQS的精准定位或是纯电的S级，上百万标价的确很有效。做为参照，我建议大伙儿能看下EQ系列产品早已发售的三款车系的标价。

看了以后会不会感觉，新款奔驰或是那一个新款奔驰。可是你不要着急着调侃，由于此次的EQ不会再是原本的EQ了。

相比于以前三款车系而言，你甚至于可以将EQS当作是新款奔驰纯电知名品牌真真正正的意义上的第一款车系，因为它便是为这一全新升级的时期为之的。

EQS根据EVA服务平台产品研发，从外观设计你就能感受到它与目前的S级没有关联。在外观设计设计方案上，新款奔驰沒有局限于“S”的管束，因此铸就了仅有0.20风阻。很难想象，现如今风阻最少的批量生产车竟然是一台新款奔驰的四门小汽车。

而这般震撼的风阻再加上全系列标准配置的111.8kWh锂电池组，EQS也就做到了较多849km的里程数。尽管是CLTC规范下的数据信息，但在数据上，EQS便是现阶段续航力最多的批量生产车。