一向以精益生产管理而出名的丰田汽车公布再限产。

日前，因为全世界半导体材料紧缺及东南亚地区新冠肺炎疫情造成零部件购置艰难，丰田汽车9月、10月的全世界汽车产量将比计划再度降低总共约40万台。

8月下旬，丰田汽车已发表声明，称9月份全世界生产量将由计划的90万台降至54万台，限产达36万台，限产经营规模约四成。在其中日本约14万台，国外约22万台。

那时，有日媒消息称，由于丰田汽车强悍的购买工作能力，其受零部件不够危害比较有限，丰田汽车2021年衡量产930万车辆的规划不会改变。本次官方网表明，丰田汽车2021全年度生产量预估已由930万台减缩至900万台，减幅3%。

汽车行业分析师张翔表明，因为丰田汽车的批量生产经营规模是每一年生产制造近干万辆，眼底下40万台机动车的限产，对其来讲属轻度波动，大约为十几天的生产能力。

添加生产量变缓精兵

9月9日，日本汽车工业协会会生、丰田汽车首席总裁丰田章男称，新冠肺炎疫情造成零部件供货终断，很有可能驱使日本汽车企业10月份再限产。

官方消息表明，丰田汽车9月全世界范畴内限产达7万台，在其中日本当地限产3万台，别的地域限产4万台。10月，这一数据信息达33万台（日本当地限产15万台，别的地域限产18万台）。

有业界响声强调，丰田汽车供应链管理条的奔溃立即体现出肺炎疫情对生产制造工业生产节奏感搅乱的加重。

值得一提的是，2021年5月丰田汽车官方网曾表明，2021年的销售利润将可参考肺炎疫情之初水准。

就算全部领域都被困于肺炎疫情减缩生产能力，外部也并不怀疑丰田汽车此次观点。终究自福岛大海啸事情后，丰田汽车就加强了半导体芯片的贮备，其对于汽车发动机维护保养、汽车安全性、车载多媒体等集成ic等零部件的管理方法具有认可细腻而完备的链轮管理体系。且同别的汽车企业对比，肺炎疫情至今丰田汽车的确展现出更强的抗风险能力。

但是今年下半年，丰田汽车的自我防御机制呈现分裂征兆。公布材料表明，因泰国疫情造成重要零部件供货终断，7月下旬，丰田汽车在泰国的有3家加工厂停工。8月中旬，墨西哥加工厂中止经营。这代表着，丰田汽车逐渐进入到为解决集成ic紧缺而减缩生产能力的汽车企业序列中。

此外，丰田汽车现阶段的集成ic紧缺状况也可视作此次全世界集成ic困境趋向恶变的代表性诠释。

全世界著名市场需求分析企业埃信华迈公司的一份汇报强调，全世界半导体材料紧缺将令全球汽车制造业2021年限产高达710万台，新冠肺炎疫情造成的集成ic供货终断将使汽车制造业遭遇的窘境持续到来年，全世界集成ic紧缺的状况在2022年后半年前不容易发生减轻。