别直到丧失后才懂得珍惜，请爱惜对你好的人，请把握现在还能购买到的车生活，由于不清楚意外和明天谁先来，有的人突然之间就散开，有一些车卖着卖着就停工了。而说到停产，众多用户都是会想起丰田锐志、黄冠和丰田普拉多等一代經典高档车，乃至禁不住感慨丰田汽车为什么都把“高档车”停工了？

2017年9月28日，一汽丰田官方宣布丰田锐志停工，而伴随着第528188辆锐志的退出，也标示这锐志结束在华长达12年的生产制造过程。

2020年4月28日，伴随着最终一辆14代黄冠的退出，一汽丰田皇冠宣布停工。这也代表着，一款有历史时间、有文化底蕴、有信誉的丰田汽车旗舰级小汽车，从此暗然退出中国这一全世界最大的汽车销售市场，将自身性命画上句点。

2020年6月23日，伴随着丰田普拉多3500车系最终一台新车下线，一汽普拉多宣布停工。一代好车道别了圣坛，完美收官。

很多人好奇心这三款车在中国销售市场都拥有较高的人气值、极好的用户评价及其极高的质量，为什么会停工呢？追根溯源或是由于卖得不太好，销售量萧条，针对丰田汽车那样的大汽车企业，最本质的任務便是赢利，而假如这三款车在市場上沒有获得理想化的销售量，就相当于占着厕所不拉屎，不仅危害着自身本身，还会继续压垮其他车系；次之就国六排出的执行，迫不得已停工。

锐志在停产以前全年度总计销售量5504辆，本月最大仅1131辆，而邻近停工的几个月均值月交货还没到300辆，那样销售量数据信息针对丰田汽车这类经营规模的汽车制造商而言，真是是屈辱，还比不上一些国内不知名车系卖得好。

而做为比照，同一年丰田凯美瑞总计销售量80518辆，并且维持逐渐升高的发展趋势，或许很多人要说丰田凯美瑞占了价钱的优点，实际上并沒有，2.5L四缸的丰田凯美瑞下手门坎比2.5L V6的锐志还需要高，那时候众多顾客更重视区域和耗油量，并没有所说的V6大后轮驱动，好用性价比高才算是大家重视的关键。