在我眼中，奇瑞一直全是有技术性沉积的汽车企业，乃至做新能源技术，也不逊色于平级敌人。

奇瑞的车如今只缺一个原素几乎就可以极致，那便是长相，而如今北京长安的优点，便是长相。

奇瑞真应当向长安来取取经，尤其是UNI系列产品，不用说具备里程碑式实际意义，也是推动了汽车市场的新时尚。这对奇瑞而言恍如隔世，之前靠长相杀出重围3，或是奇瑞QQ时期，自然如今回过头再看，很有可能那时候QQ靠的是价位是产品力，而不一定是外型。

目前趁着纯电动微型车的车风，QQ重新来过，以QQ冰激凌状态再次出场，可是奇瑞却不会再是当初的奇瑞，以前的光辉已不会再，乃至跌出了第一梯队头顶部势力，千万年销售量的总体目标能不能完成和提升，就可以看此一举。

来说也是怪异，全世界都知道奇瑞的问题出在哪儿，就奇瑞自身不清楚。

之前的奇瑞是内忧 外患，大环境危害咱都不提了，内患很显著，知名品牌內部子知名品牌太多，车系商品定价精准定位相对高度重合，窝里斗比较严重，分离显著，造成奇瑞自始至终不可以大步走跑起来。

如今奇瑞售卖观致，精减子知名品牌，只保存了捷途（性价比高线路）、星光（高档线路）来和奇瑞知名品牌相互配合，打一套组合策略。

核心理念非常好，知名品牌也分别单独经营，可是在商品上也有健全的地区，例如车系多元化沒有突显，规格和标价相仿，网民点评奇瑞的车，一直类似大，高档都没有立起来，造成了1 1 1<3，一定水平上拖后腿了奇瑞的主要表现。

有人说奇瑞差的并不是技术性，是营销推广。

奇瑞确实从技术上，不用说是自有品牌势力中腰杆最硬的，也肯定能位居前三。就实用化水平来讲，它肯定遥遥领先，Acteco汽车发动机，E4T15B系列产品，及其目前的鸿鹄驱动力，夺得诸多殊荣，热效数据信息相媲美全球流行，优异的安全驾驶体会吸引顾客。

也有变速器，尽管没像北京长安立即购置爱信变速器，但奇瑞也是有自身的解决之策。维持和著名零配件汽车企业的协作例如和格特拉克保持很多年协作，变速器通过了充足的销售市场认证，无论是干式离合器或是CVT变速箱在平稳稳定性方面主要表现都很优异。

可以说在硬实力上，奇瑞不用说优点多显著，但和普遍的合资企业再见手腕子是没有什么问题。并且车系商品市场价有效，艾瑞泽系列产品车系便是价廉物美的代称，艾瑞泽5不上6万的起市场价，在同等级车系中优点显著。瑞虎8精准定位中小型SUV起市场价也但是9.58万，在国产汽车里都有显著优点，门坎更低。