兰博基尼做为极具代表性的超级跑车生产商之一，它问世的突破口很多人都广为人知：创办人Ferruccio Lamborghini针对他所选购的兰博基尼及其Enzo Ferrari看待他的方法觉得心寒，自1948年生产制造了大拖拉机以后，Ferruccio坚信他可以生产制造出一辆更强的超级跑车，并于1963年创立了Automobili Lamborghini。

目前为止兰博基尼早已生产制造了超出50款车系，比较之下，法拉利依然是一家不张扬的汽车企业，直到2018年，法拉利一共才生产制造了21款车系，这在其中还包含一些根据目前超级跑车的特别版车系。虽然在总数上不可以和兰博基尼一概而论，但法拉利或是有很多车系拥有脱俗的整体实力，乃至变成了一代經典。

今日大家就给大伙儿汇总了在历史上最重要的10台法拉利，每一台都是在法拉利的发展趋势在历史上饰演不可替代的人物角色。

350 GT生产制造于1964-1968年，是Ferruccio对Enzo的粗暴提议——“关注自身的大拖拉机”的强有力还击，也是法拉利从大拖拉机场转型发展变成超级跑车生产商的开始。它以350 GTV为原形，发布后在销售市场上获得了很大的取得成功，保证了企业的存活，与此同时也宣布打开了法拉利与兰博基尼中间的“羊牛对决”。

1973年发布的Uracco，是第一款应用V8汽车发动机的兰博基尼车型。它是由Marcello Gandini在Bertone Carrozzeria设计方案的一款2 2双门跑车。其精准定位是比旗舰超级跑车Countach更为性价比高的挑选，致力于与兰博基尼Dino和法拉利Merak开展市场竞争。Uracco是法拉利存在時间较长的车系之一，共生产制造了6年，直到1979年才停工。

1968年发布的Espada，因为其特有的外观设计设计方案和四个坐椅的合理布局，直到今日它仍旧是一款独一无二的法拉利。尽管它并非第一款四座合理布局的法拉利（400 GT也是有相近的设计方案），但它对比那时候普遍的2 2合理布局超级跑车，更贴近一款四座车系。Espada一样由Marcello Gandini在Bertone设计方案，累计生产制造了1217辆，使其变成最顺利的兰博基尼车型之一。