集成ic紧缺仍困惑着全部汽车制造业发展趋势，乃至造成许多汽车制造商生产能力受到限制，销售量下降。10月28日，在第一届集微车辆半导体材料绿色生态高峰论坛上，“缺芯”再度变成聚焦点话题讨论。

北汽汽车科学研究总医院研发部科长梁海强表明，在集成ic急缺的趋势下，一方面在分区规划设计方案上面考虑到兼容模式，另一方面对功能安全规定较为低的元件早已引进中国芯片取代，对功能安全规定非常高的元器件，也早已进行了相对的中国芯片的认证。

中国智能造成的批量生产身后急待智能小车规集成ic的产业链支撑点。据国内汽车集成ic产业链自主创新经营战略统计显示，2019年我国独立车辆集成ic产业链经营规模仅占全世界的4.5%，而中国汽车用集成ic進口率超90%。“缺芯潮”则为具备战斗力的国产芯片公司造就了发展趋势的关键潜伏期，许多公司正充分考虑供应链管理延展性及中国生产商在服务项目管理决策速率、服务项目操作灵活性及当地订制化等层面的优点，以更对外开放的心理状态积极主动挑选 我国科技创新的集成ic商品。

与交易级集成ic重视特性和算率，且快速迭代不一样，车辆集成ic项目生命周期长，车规集成ic的产品研发周期时间动则两三年，以后车身导进又必须一年多時间，因此集成ic怎样可以在上量车系上维持领跑，在未来5至10年依然可以保持领先地位，这都在于最开始集成ic界定时的创新性。

“将来优秀的变压器的构架是车辆主要的发展前景之一，这也是大家坚持不懈做大关键CPU的缘故，可以完成一颗集成ic适用车子几乎任何的作用，例如在驾驶舱集成ic内包括安全芯片，便不会再须要附加配备。” 芯驰高新科技CEO仇雨菁表明，这等同于变向降低了汽车零部件的总数，将从另一个视角处理未来汽车集成ic供应的问题。

“大家不做中低端的国产替代。”仇雨菁表明，现在中国的无人驾驶汽车企业实际上十分领跑，急待我国本土的集成ic适用。“但应用现有的集成ic实际上不容易保证产品差异化。一个好的设备领跑，实际上在于最初的界定。“尤其是可以在初期就参加到集成ic最底层的界定里来，这也是对将来的商品是有关键性功效的。”

芯驰高新科技是国产汽车规集成ic行业的大牌明星潜力股，已取得成功产品研发并批量生产几款车规集成ic，遮盖智能座舱、中间网关ip、无人驾驶等多域情景。仇雨菁表明，现阶段，芯驰高新科技已彻底根据了任何的车规集成ic验证，进到批量生产环节，在其中三个系列产品的集成ic可以填充中国国内生产制造的车规集成ic的空缺，年订单信息已达上百万片级。