【太平洋汽车网 新汽车频道栏目】沒有V12、没有V10、外置汽车发动机、还并不是自吸式，这一点儿都不法拉利，何况，它或是一台SUV。要不是靠着着大众汽车集团，有现有的MLBEvo服务平台，让法拉利自身想能造一台这类车，不用说没很有可能，即使有，很有可能也得10年之后吧，前提条件是兰博基尼说：我想造更快的SUV了，你一个造大拖拉机的一边去玩去。

这世界还必须一台新的SUV吗？来，大家把麦克风从观致发送给法拉利，造更快最酷的超级跑车，那毫无疑问理所应当，可是要建更快最酷的SUV？也许挣钱的困境远远地超过去界定一个新品类的刺激性。

不可以跟钱走不过去

大众汽车集团里，布加迪可以不挣钱、可以卖一台亏一台，那就是一种精神实质，一种让他人没法超过的完美，如同前苏联把加加林推上去空间以后，外国人一定要登月，无论砸入要多少钱都需要走上去，使你没法超过，进而对敌人造成精神实质上的威慑。

这类精神实质，有一个知名品牌去进行就好了，但宾利车、法拉利不好，创业者又不是慈善家，要发放工资要过日子还需要赚金钱，上一代大牛Gallardo将法拉利从贫困线带进了小康生活，新一代大牛Huracan让它在小康生活之道路上稳中有进，但间距中产阶层、发大财还还不够，超级跑车的销售量非常容易就到了一个短板。

恰巧，这一时期，全世界一窝蜂的都喜爱上SUV，世界最大的2个销售市场：我们中国人喜爱、外国人也喜爱，连欧洲地区，2017年日内瓦汽车展评比的欧洲地区本年度车都变成SUV。

那造SUV吧。玛莎拉蒂开先例、法拉利也紧跟了，宾利车独辟蹊径造顶尖奢华SUV，法拉利也是有自身的了解，保时捷卡宴Turbo S顶多能叫超级跑车级SUV，而它，要铸就造超级跑车级SUV。

送财童子

法拉利造出Urus的期待是在2018年的生产量能做到1000台，到2019年，暴增加到3500台上下。假如一切按妄想中的那般幸福，Urus的销售量将占有法拉利产销量的江山半壁。

一台SUV可以有多快？

不用说你也了解它迅速，有多快？全球更快？一部分是的。立即用数据说话，Urus的0-100km/h加快時间3.6s，0-200km/h加快時间12.8s，急速305km/h。