“现阶段，法拉利沒有遭遇集成ic紧缺问题，生产流水线都是在一切正常运行，大家和经销商开展了长久的策划和协作。将来2年都不容易遭遇供应的问题。”法拉利汽车集团亚太地区责任人Francesco Scardaoni在成都国际车展期内对第一财经小编表明。

虽然超豪华车品牌需要量较少，但现阶段仍有超豪华轿车企遭遇集成ic紧缺的问题。据外媒报道，因为集成ic紧缺，玛莎拉蒂方案在一部分车系上应用临时性集成ic替代，当真真正正的集成ic货源充足时，再开展更换。但是，这种临时性集成ic将只能应用在车子的不必要作用上，不容易对汽车的安全系数造成危害。

在刚落下帷幕的成都国际车展上，法拉利携集团旗下Phantom Racing幻影跑车Huracán GT3 EVO、 Huracán后轮驱动版及其法拉利集团旗下SUV Urus三款车系现身。官方数据表明，2021年上半年度法拉利交货量为4852辆，同比增加37%，与2019年同期相比提高了6.6%。

从出展车系看来，法拉利还未发布电动式化车系。Francesco Scardaoni告知小编，法拉利第一款电动汽车型将在2025年发布，到2024年底，全部产品线将完成混合动力化。除此之外，做为超豪华车品牌，法拉利不容易开发设计新手入门车系。

为了更好地促进混动的发展趋势，法拉利方案在未来四年内资金投入超出15亿欧，这也是该知名品牌迄今为止的较大项目投资。依照整体规划，到2023年法拉利将发布第一款混动批量生产车系，到2025年初将商品的二氧化碳排放量少50%。2025-2030年发布第四条产品线，并推出第一款法拉利电动汽车型。

因为目前的技术性不能支撑点超豪华车产生的特性感受，超豪华轿车企发布新能源汽车商品的時间广泛比较晚。除开法拉利外，阿斯顿·乔治第一款新能源汽车也将于2025年发布。依照整体规划，到2030年阿斯顿·乔治新能源车的销售量将做到50％，其他50%则由通电式混合动力车型来担负。宾利车到2023年将为每一款车系给予混动版，2025年发布第一款电动汽车型，2026年完成集团旗下车系所有遮盖通电式混动和纯电动车技术性。

特别注意的事，蔚来汽车等一些造车新势力也发布了比赛车。但Francesco Scardaoni表明，法拉利暂时没有涉足新能源汽车比赛的方案，反而是会再次促进目前的比赛健身运动，应用像Huracán Super Trofeo EVO和Huracán GT3 EVO车系。“在新能源汽车比赛中，充电电池的耗费会非常大，在延迟时间驱动力层面也会有一定的不够。纯电动车技术性的快速发展和提升必须時间。法拉利与造车新势力处于不一样的市场细分，完成纯电化必须時间及其新技术应用的开发设计和资金投入。应用纯电动车技术性必须确保顾客希望的特性，这也是最近还不可以完成的。”Francesco Scardaoni对小编表明，期待打造出的新能源车是独一无二的，可以让每一个人一眼认出来它是法拉利，其技术性、核心理念和汽车动力系统也是法拉利唯一应用的。