丰田汽车一直引以为豪的供应链管理体系，没能扛住“集成ic困境”的冲击性。

先前，大家认为其巨大的全世界供应链管理智能管理系统在经历过福岛地震和大海啸后，已充足应收一切一次困境，客观事实却并不是这样。

10月28日，丰田公司表明，因为肺炎疫情进一步扩散造成集成ic供货终断，该企业9月全世界生产量同比下降39.1%。因为限产的危害，丰田汽车9月全世界销售量同比下降了16%，至700,122辆，是13个月来初次降低。

先前，丰田汽车表明11月的世界生产量将比方案降低10万-15万台。这也是继9月、10月连续把全世界生产量大幅度下降40%后，丰田汽车持续第三个月减少其全世界生产量总体目标。

受集成ic紧缺和东南亚地区肺炎疫情扩张危害，丰田汽车将本财政年度的车辆生产制造总产量从930万台下降至900万台。据官方数据表明，2020年丰田公司的全世界销售量为952.8万台。本来为填补9-10月的大幅度限产，丰田汽车争取在11月生产制造100万台上下，如今迫不得已作出改动，丰田汽车日本中国的4家企业都将调节生产量。

引以为豪的供应链管理管理体系为什么无效

2021年上半年度，丰田汽车还维持着迅速的增速，全部集团公司的全世界销售量（包含大工业生产和日野汽车）同比增加31％，销售量增加到约546万台，创出了上半年度的历史时间新纪录。略逊一筹的连月限产方案是多少令人觉得出现意外，但一切错乱又都是在意料之中。

在历经肺炎疫情提供的全世界集成ic紧缺、日本国瑞萨电子加工厂火灾事故等一系列“灰天鹅”事情后，东南亚地区的肺炎疫情变成催毁丰田汽车供应链管理管理体系的“最后一根稻草”。

自7月至今，丰田汽车每日都是在监管审查东南亚地区地区的经销商，以评定局势有多槽糕。因为没法获取来源于越南地区的整车线束和来源于新加坡的集成ic，丰田汽车最后也是没能支撑住。

8月份逐渐，丰田汽车便公布，因为集成ic紧缺，日本的14座加工厂将在8月份和9月份有差异程度上的停工，最多停工时间长达11天。