玛莎拉蒂先前早已确定，现阶段的992系列产品911是为与此同时容下轻微混动和通电式混动系统软件而开发设计的，主要是根据在后端开发空出大量室内空间将电机集成化到变速器中。

曾任超级跑车开发设计负责人的奥古斯特·阿赫莱特纳 (August Achleitner)在2018年曾对外开放表明：“大家汲取了在Cayenne和Panamera及其918Spyder的混动版本号中得到的工作经验，并将其运用于最新款 911。在未来，这将使大家可以给予具备纯电动车作用的911。”但是到现在为止，纯电911的一切信息内容还没有被外部所熟识，但发布混合动力车型的概率伴随着碟照的曝出早已毋庸置疑的了。

依据外国媒体曝出的全新碟照表明，玛莎拉蒂早已在法国纽博格林对911混合动力车型打开有关的检测工作中。检测车外型与该款911 Turbo具备极度的同质性，但后侧的淡黄色纸贴曝露了其电化检测车系的真实身份，该标识是领域对一些构件电化检测车辆的规定。检测车子车窗玻璃被描黑，这也是电动跑车在初期设计阶段的一个一同特点，由于技术工程师常常在车子后侧置放要检测的新硬件配置。

依据外国媒体的信息表明911混合动力车型将应用400伏电气控制系统，而不容易选用Taycan车系的800伏系统软件。尽管高电压的系统软件更合适快充，但这对仅有小充电电池的混合动力车型而言并不是务必的。混合动力911车系将应用与Panamera和Cayenne混合动力车型相相近的齿轮组，比991车系采用的齿轮组短约 100 mm，进而在变速器后侧为中小型电机空出室内空间。这代表着第一款911混合动力车型最后也许会以911 Turbo S E-Hybrid取名。

现阶段尚不清楚的是此车是不是会配置充电插头，或是仅借助汽车发动机驱动力和刹车动能开展动能收购的组成方式。但是比较之下更有可能是插电式混动车系，那样玛莎拉蒂可以为新汽车给予非常好的纯电里程数，这在愈来愈规定车子具备零排放方式的大城市中是不可缺少的。

对于电机一部分，它很有可能会与变速器集成化在一起。前911CEO奥古斯特·阿赫莱特纳( August Achleitner)在2019年时曾对新闻媒体表明，992代911的8速双离合变速器与Panamera的混动版本号中采用的设备同样。