就算明确提出BaaS计划方案的ET5，标价也是要比Model3高于万余元上下，显而易见，在很大的销售量工作压力眼前，蔚来汽车都不准备把自己放到一个比特斯拉汽车更低的位子上。

BaaS仅仅蔚来汽车明确提出的“无充电电池买车方案”，换句话说你购买到的蔚来汽车，都能够是沒有充电电池的商品，想要充电电池，必须每一个月付款万元成本费，来向蔚来汽车“求租赁”。

假如白车身选购方案，ET5的价钱则升高到35千级。

从规格、价钱、特性等视角综合分析，蔚来汽车将小规格车系卖去比BBA更高一些的价钱，显而易见其大量的想把商品售卖给有更高一些交易工作能力的群体，换句话说，蔚来汽车的客户人群，交易工作能力实际上在BBA以上。

李斌以前也含蓄地表述过，蔚来汽车不是做新手入门车子的，就算今日出场的小规格ET5，标价也需要比其他电动式知名品牌更高一些。

例如，它要比4米8的晓亮P5，起市场价贵了18万，相对于同规格的晓亮P7贵了10万，比Model3起步费贵了8万。

也就是说，现阶段新能源汽车，属蔚来汽车较贵。

假如把特斯拉汽车比成丰田汽车、大家，把威马、晓亮比发展城、有利得话，那麼很显而易见，蔚来汽车便是要做比BBA更贵的玛莎拉蒂。

不必讲什么性价比高，蔚而言的是服务项目，讲的是高档高級的精准定位，定位不容易低，黄冠就不容易掉。

品牌文化决策了蔚来汽车是一家重视客户人群服务项目的公司，与此同时其精准定位本就高档，因此价钱上不可以做分毫的妥协，针对客户销售市场而言，确实有人群必须用更高档的精准定位、更强的服务项目来衬托自身的奢侈品牌及其豪宅别墅。

由于，住奢华地区，用hermes，带劳力士手表的客户人群，你使他开一台十几万，二十万的新能源汽车，确实交易不对称，因此更为高档的蔚来汽车就很必须发生。

这一部分客户人群终究是极少数，因此终究了ET5的销售量，不容易特别好，但在管理体系內部，也会评定为一台不成功的车系。

正好相反，ET5可能凭着更强的设计方案，更入门的价格，吸引住越来越多的客户人群，可能变成蔚来汽车管理体系内销量最好的车型，终究续航力最多、价钱最少，与此同时现代感及其设计感也表现不错。