我很喜欢根据选用传统式上用以越野车的重视应用性的车体设计风格并授予其狂热的道路特性而发生的二分法，尤其是当所探讨的 SUV 来源于一个通常以生产制造超级跑车而闻名于世的知名品牌时。因此当法拉利在 2017 年发布Urus 跨界车时，我显而易见被惹恼了，这也是目前为止第一款流行四门车。在与 Urus 呆了几日以后，不容置疑，它是一款出众的 SUV。我只是期待它更令人激动。

2021 年对 Urus 的升级非常小。调色盘中有大量色彩，而且有一个独特的天然珍珠胶丸系列产品版本号，內部和外界都具备高亮度的色彩。Urus 还标准配置了之前可选择的驾驶人员功能，如自动巡航操纵、盲区监管和平视显示器，而且能用的泊车輔助包已更新为包含全自动平行面和竖直停车管理系统。还有一个新的锁匙设计方案。

我很喜欢 Urus 的外型——这在我的朋友中是一个有异议的观点。它不一定好看或有诱惑力，但我最喜欢的兰博斯也不是许多。我觉得 Urus 的造型设计看上去越荒诞越好——银白色或灰黑色，它与别的跨界车结合得非常好——因此幸运的是我的检测仪是用珠光粉 Verde Mantis 漆的炙热色彩进行的。

这款 Urus 的内饰几乎沒有外型那麼性格外向，几乎每一个表层都遮盖着黑革。除开一些设计方案如很多六边形和有棱有角的装饰设计外，Urus 的内饰看上去很无聊，但一切都是高质量的，全部接触面都觉得非常好。

Urus 应用了奥迪车优异的双屏幕 MMI 系统软件的再次设计方案版本号和奥迪车虚似驾驶室数据车内仪表盘的版本号，但非常怪异的中间传动齿轮选择符和它两边的2个推动模式切换全是兰博。虽然 Urus 的温室大棚不大，但可见度比我预估的要好很多，并且后排座室内空间非常大。这款 Urus 有着的四座配备，它提高了一个固定不动的后仪表台，并为后排座坐椅保证了 8 向电动式调整，但坐椅椅背依然可以往下折叠式。

我对 Urus 的较大问题是安全驾驶起來不足刺激性。不必误解我的意思，当您在优良的城市道路上行车时，Urus 非常好。它由双涡轮 4.0 升 V8 汽车发动机给予驱动力，可导出 650 大马力和850N·m的扭距，该汽车发动机与大众汽车集团的别的商品共享资源。它的速度更快得吓人，法拉利引入了 3.6 秒的 0 到 100千米/钟头的時间，而 8 速自动变速箱可以迅速换挡。它被非常栽种在角落，这些 23 英尺倍耐力 P Zero 车胎的抓耕地很强，扭距矢量素材全轮推动系统软件和汽车后桥转为使它觉得比其近 5,000 磅的净重更灵便。极大的 17 英尺制动盘也保证了优异的制驱动力。