近日，在我国市场管理质监总局官在网上发布了丰田汽车的又一次大规模招回信息内容，招回范畴涉及到丰田凯美瑞、RAV4、C-HR、奕泽、丰田亚洲龙、奔驰sUX200等几款车系，总共89.83万部。

近年来，这已经是丰田汽车第三次大规模招回，且涉及到车子几乎均问世于丰田汽车引以为豪的TNGA服务平台当中。

“褒贬不一”的TNGA

回望2021年丰田汽车的招回问题，在其中缘故几乎汇集在TNGA构架车系零部件生产制造及网络系统中。

6月，丰田汽车对于轩逸、丰田汉兰达公布了2021年初次招回公示，招回缘故为：髙压高压油泵內部组成件生产制造误差等缘故，造成一部分组成件未充足卡紧，应用全过程中存有汽柴油外渗的很有可能、极端化状况下能扩大着火风险性。

7月，对于卡罗拉双擎、雷凌双擎等车系，丰田汽车再度公布招回超20万部车子，招回缘故为：自动巡航系统软件，因为刹车远程控制电脑的程序流程不健全，在一部分时速范畴内，系统软件实行轻度刹车时制动灯光节不照亮，不符合我国有关强制标准规范的规定，极端化状况下有可能导致后车追尾事故。

对于此次招回缘故，则再度直取零部件问题。公示表明，此次招回范畴内车子的汽车发动机废气再循环阀（EGR阀）內部组成件很有可能会被汽柴油中较浓度较高的的氯成份浸蚀，造成油路板运作的受阻。很有可能导致汽车发动机运行欠佳，极端化状况下车子会在低速档行车中发动机熄火，提升产生撞击安全事故的风险性，存有安全风险。

虽然这种常见故障看上去问题不大，但大批招回却不但砸了TNGA的“金饭碗”，也体现出丰田汽车在商品品质管理、零部件供应链管理挑选 上的粗心大意。

有别于一般服务平台，TNGA构架在生产制造、产品研发及成本费层面都有着着明显的更改。能够看见，近三年来，选用TNGA构架的车系，不论是高刚度车体构造，或是重心点更低、轴距更宽的汽车设计方案，丰田汽车集团旗下几款车系的更改都产生了出色的销售量考试成绩。

此外，TNGA构架稳步提升的各车系零部件实用性，为丰田汽车产生了更强的成本费控制力。但相对来说，关键零部件的规模性应用，对其白车身产品质量检验、零部件品质把控产生了大量规定，招回的成本费、范畴也随着提高。