电动化终究是一场洗心革面的创新。穿越重生调整期，不能一概而论，亦不能急于求成。

法国管理学大师克利夫·汉迪（Charles Handy）用“第二基础理论”给转型发展传送了类似的构思：为了更好地往前发展趋势，完全的更改是必不可少的，这代表着开拓一条与当今彻底不一样的新路面，这通常规定大家对熟知的问题有着最新的角度，也就是托马·库恩（Thomas Kuhn）常说的“范式转移”。

取得成功的公司，都是在找寻和相拥第二曲线。

过去两年的时间段里，借助电化和企业战略转型，这些领跑的汽车企业早就首先打开了迈进第二曲线的新的征程。为了更好地最开始涉足新四化这方面终究会到达的热土，她们鼓足干劲，以电动式化作强行军，驶往深层转型的新周期时间。

一个大变局，两个阶段

汉迪在其《第二曲线：跨越“S型曲线”的二次增长》里言之有序地归纳过：每一条新曲线图，都源于上一条曲线图，但又偏向彻底不一样的销售市场。

针对奥迪车而言，第一曲线图的旧旅途，内置传统式汽油时期睥睨一切的荣誉。只是是以我国市场为例子，过去的三十年時间里，自奥迪车知名品牌第一款车辆在哈尔滨宣布退出之际起，也许那时很少有人会想到与一汽的手牵手将对中国汽车市场产生多么的重大的危害。争霸我国市场三十余载，奥迪车知名品牌不但位列豪车品牌销售量和热度的浅池，也是长期性卫冕豪华车品牌销售量第一的辉煌帝位。

仅仅，第一曲线图的取得成功通常是一枚硬币的双面，针对许多公司而言，被昔日的光辉和惯性力冲昏头脑了眼睛，在自我满足中，很有可能会对潜在性的新技术应用和新销售市场挑选置若罔闻。在经过了悠长的第一曲线图顶峰以后，立在新四化转型发展转折点的奥迪车并沒有停滞不前，反而是挑选了更新一代的角度，开拓一条与传统式汽油时期彻底不一样的新路面。

成长中，奥迪车逐渐探究第二曲线。

仅仅，在第二曲线的起始环节，曲线图迫不得已以降低的发展趋势对外开放观人。在两根曲线图的工作交接阶段，置身在其中的公司们迫不得已对自身“开刀”，开展组织结构的资产重组和发展战略层面的重构，而针对奥迪车而言，一年前短暂性的发展战略收拢和转型期，恰好是第二曲线升高前夜的破晓黎明。