25%小重合偏置撞击被C-IASI再次开启以后，以前在中国销售市场有一段消除史的安全性话题讨论被一系列刺激性目光的检测情景再次拉进了强烈反响的范围。

而针对好像溃缩地区并不很充足的A0级纯电动车而言，这类探讨的人气也是朝着“沸反盈天”的水平发展趋势。

那麼，凭着品牌优势和改造发展潜力占有该行业肯定销售量占有率的宏光MINIEV，应对安全领域应当得出如何点评呢？

规格以外，构造是决战重要

外饰的蒙皮大部分情况下全是取悦玩家目光而成，流体力学特性大多是其在行车历程中唯一的功能。

从处于被动安全性视角看来得话，最没优越感/最非常容易被忽略的车体架构才算是关键承重者，看起来简易的铁笼，实际上也是技术性密集式物质。

在这个重要上，宏光MINIEV选用了较多的高强度钢板让小规格车体亦能维持较高的牢固性，自然，其应用占有率在动力电池总程周边尤其甚之，在撞击全过程中以最根本的特性解决很有可能来自于四面八方的内应力。

“吸能”一词大部分运用于对某日系商品的吐槽，但从工程项目视角看来，这类特性一样是必不可少的。

宏光MINIEV看起来室内空间焦虑不安的前舱，实际上仅有一部分髙压附设构件的布局，大量的是塞入了吸能盒及其前防撞梁等处于被动安全性构件，并空出溃缩室内空间。

即使产生撞击，这种在平常分毫不值一提的方案设计，便可较大水平上确保安全驾驶驾驶舱一致性，以得到处于被动撞击安全性特性的提高。

处于被动安全性是基本，积极安全性才算是人的全面发展

从上世纪逐渐，电机控制技术性就逐渐为车辆这一历史悠久的产品产生变质，在安全层面，就算是市场价2.88万余元起的宏光MINIEV也根据电机控制和智能化作出了合理布局。

在其中，超重量级最大的莫过全系列ABS和EBD的应用，前面一种首要是在紧急停车环节让轮胎处在车轮抱死和旋转中间，得到较大制驱动力的与此同时又能避免侧滑和方位无法控制的风险性。

后者则是对上下轮制驱动力开展同步控制分派，依据路面粘合力的不一样采用不一样的刹车方法，让宏光MINIEV在实时路况比较复杂的情景下，一样能有平稳的刹车主要表现。