在试驾以前，我记忆深处的一点误差几乎造成大错。

我以为市场价94.8万余元的玛莎拉蒂CayenneE-Hybrid是价钱最少的Cayenne（保时捷卡宴），那麼这款混合动力车型理所当然的会造成大家好奇心。玛莎拉蒂知名品牌 新手入门价钱 混合动力的新鮮感受，确实找不着哪些回绝的原因，我只必须试一下这款加快5.6秒的2.0T 电动机混动系统是不是达标就可以了——这显而易见没有什么难度系数，我乃至在飞机上早已想好啦试运行的文章标题。

殊不知在我记起配备3.0T V6汽车发动机的玛莎拉蒂Cayenne起步费仅有91.8万余元，此次试运行每日任务就从判断题改为了单选题。Cayenne E-Hybrid是不是非常好？或是比车用汽油版更强？而试运行也就从爆米花玉米等级的《复仇者联盟》更新到有一些非常烧脑的《谍影重重》。

Cayenne E-Hybrid：为我国打造出的混合动力玛莎拉蒂

保时捷Cayenne E-Hybrid上一个月才在广州国际车展先发，盘算起來也就只过去2个礼拜，车辆肯定新鮮，因此即使在法国也仅有一辆可供试架的工程项目样车。

车少的因素除开新，也是因为这台Cayenne E-Hybrid有一些尤其。它选用2.0T 电动机的组成，是一个新鮮的配搭，有别于国际版混合动力Cayenne的3.0T 电动机。

这类驱动力组成显而易见是玛莎拉蒂深层次思索的結果，由于立即引进国际版车系，远比再次开发设计一个最新版本要省劲的多。宝马五系X5、奥迪车Q7这种同等级车系，车用汽油版和混动版都是有2.0T汽车发动机。玛莎拉蒂车用汽油版标准配置3.0T汽车发动机，假如混动版沿用国外驱动力，显而易见无法造成真的有竞争能力的价钱，在合理性上，也不一定能达到中国顾客的严苛规定。

也就是说，玛莎拉蒂是确实想让Cayenne E-Hybrid变成顾客的理想化挑选，而不是来蹭个网络热点。那麼问题是，听起来比国际版更节油、更环保节能、更有效价钱的2.0T 电动机Cayenne E-Hybrid，可以证实自已是一辆达标的玛莎拉蒂吗？与价钱更低的3.0T V6车用汽油版该怎样选择呢？

驱动力与操纵：特性肯定令人满意 殊不知并有缺憾

玛莎拉蒂Cayenne E-Hybrid是一款并联式混合动力车，便是电机和汽车发动机都能够推动车子。