【有车以后 全国各地首试】法拉利Huracán想来大伙儿早就不会再生疏，称得上是要长相有颜值，要整体实力有实力的参赛选手了。但伴随着法拉利对细分市场做得愈来愈完美，更单纯版的法拉利Huracán来啦，它便是法拉利Huracán STO，一台可以合理合法上道的“跑车”。

当然，就算是可以合理合法上道，我就觉得安全驾驶法拉利Huracán STO的绝大部分時间应当待在跑道里，而不是大街上游逛。法拉利官方网当然深谙此道，因此她们把活动计划在了珠海国际赛车场。

三个月前我还在北京市区试架过法拉利Huracán EVO Spyder，但觉得道路上安全驾驶一台法拉利，有点儿屈才，较多只有感受到其两取得成功力。因此这一次跑道试架更完美的法拉利Huracán STO，我对于此事是有很高期望的。

大家说返回法拉利Huracán STO，这辆车的许多技术性是源于于Squadra Corse法拉利比赛健身运动单位。她们的总体目标是让Huracán STO在一切性能参数上更接近其GT3 EVO跑车。尤其是驱动力和汽车底盘层面，从已经知道数据信息不会太难发觉，二者基本上处在同一水准。

但是要想让圈速实质上快起來，最立即见效的行为便是在流体动力学上狠下功夫，极端化的事例便是F1。那麼降低摩擦阻力、提高下工作压力和减少车重就是三大关键环节。

最先，Huracán STO选用了集成化气旋入口和中间鲨鱼鳍设计方案，可以让气旋更畅顺的穿过车身，减少摩擦阻力。

次之，后尾选用了二段式汽车尾翼，根据三挡部位调整可得到不一样尺寸的下工作压力。各自为：强（420kg）、中（363kg）、弱（324kg）。进而可完成依据不一样跑道来制订不一样的对策。但是特别注意的是，这一必须依靠独特专用工具实际操作，并不是电机控制调整。

最终大家再根据Huracán STO的车前全碳纤维材料前后盖板来向大伙儿展现一下这辆车在汽车轻量化层面作出的完美勤奋。据官方网称，此车75%的车体由碳纤维材料所打造出，非常令人震惊。