针对许多越野suv发烧友而言，几乎都听闻过日产纳瓦拉和途达，这2款车实际上同一个服务平台打造出的硬派越野型，而今日给各位共享的这个越野汽车可以说成“晚到”则是精典，它便是日产锐骐6一样是来源于日产服务平台生产制造的，闪光点是配2.3T 采埃孚8AT的汽车动力系统。说到采埃孚8AT，一般都用在高档SUV车系上，例如奥迪车Q7，宝马五系X5等。它的安全驾驶主要表现究竟怎样？下边一起来看一下

锐骐6尽管和日产纳瓦拉同服务平台生产制造，但是总体的设计理念十分合乎皮卡车粗飞奔放的精准定位方方正正的外观和粗犷的线框，给人觉得是个靠谱的硬汉子。六边形进气格栅十分霸气侧漏，两条杠中悬架品牌logo，设计方案并不繁杂却给人较强的视觉冲击，令人过目难忘。

最新款锐骐6加了2个长车箱的配备版本号，白车身长短和轮距对比标配提升的250mm，所有反映在车箱长短上。后尾造型设计较为长，保险杠中部位设计方案变成人字，正中间一部分下产生脚踏板，便捷运载货品时上车借势，这也是对比旧款车系来讲一个显著提升的地区。敞开式的车箱是皮卡车的较大特点，有时候也可以载货。

进到车里，第一眼看起来和逍客、日产奇骏的设计风格有些像，给人一种家居温暖的觉得。游船式电子挡把和长城哈佛H9上的如出一辙，终究全是相同变速器。

最新款的锐骐6配备了2.3T柴油机，進口零件做到85%上下，最大马力163大马力，最高值扭距380Nm，驱动力贮备十分充足。变速器换档逻辑性很聪慧，终究是国际大牌的变速器，日常行车，变速器喜爱升档来维持低转速比，来实现节油的目地。而当我们必须变道或是急加快的情况下，变速器会突降3档来拉升转速，释放出来最大扭矩转速导出，开起來较为随手。具体开出来的综合性耗油量一百公里5.2L，或是十分优异的水准。

转为触感层面，选用机械液压助力，益处是较为线形触感优异，缺陷是沒有电子助力轻柔。因为自身带车梁构造，车体的刚度很强，汽车底盘经过一些坑坑洼洼地面舒适度或是很好的，越野suv和装货对它而言是具有一定的硬件配置规定。那麼针对最新款日产锐骐6这新款车，大伙儿有哪些观点呢？热烈欢迎下边留言板留言评价吧。