想不到，誓要焕新的东风悦达起亚最开始给大家提供的较大转变是股东变更。

近日，一则江铃汽车将撤出东风悦达起亚的信息在互联网上传出。信息称，东风汽车集团有限责任公司将在来年撤出东风悦达起亚。如顺利的话，江铃汽车拥有的股份将由现代起亚接手。

有新闻媒体从东风悦达起亚內部获知，2021年9月，东风悦达起亚的三方公司股东就早已打开了新一轮股比交涉，最后結果将于来年9月谈妥。

尽管东风悦达起亚和东风汽车集团均未确认这事，但据贴近东风悦达起亚的人员表露，內部的确是有这观点。

可以了解的是，由东风汽车公司、江苏悦达项目投资有限责任公司、韩国起亚自动车株式合资企业创立的东风悦达起亚车辆有限责任公司运营期限截至日期是2022年09月11日，至今已有只剩10个月。并且到2022年，汽车制造业外资股比将全方位放宽。因而，三方的股份交涉在意料之中。

仅仅有一点非常值得寻味，当下的东风悦达起亚早已深陷泥潭。江铃汽车这时被传来撤出的信息，有一些“我并不去玩了”的味儿。

陷入沼泽的东风悦达起亚

近年来，东风悦达起亚的销售量一直处在下降当中，到了2020年，东风悦达起亚的销售量只剩24.93万台，跌来到顶峰阶段的近六成。在中国车市调节脚步日益加速的情况下，东风悦达起亚已基本凸显被政治化的迹象。

2021年前9个月，东风悦达起亚的销售量仅有11.44万台，比往年同期少了-36.38%。9月份，东风悦达起亚销售量最好是的智跑只售出了1995辆，KX3只卖了1952辆，重磅消息新汽车K5凯酷只卖了564辆。

要了解，东风悦达起亚的许多SUV类产品报价不但远小于平级合资品牌车系，乃至小于一部分自有品牌同行业。即使如此，东风悦达起亚的商品仍提不起来顾客的兴趣爱好，竞争能力之弱已活灵活现。

近些年的中国SUV销售市场早已被自有品牌和一线合资强悍占有。并且伴随着长安逸动、吉利星瑞、领克03、广汽传祺影豹等爆品车系的愈来愈多，自有品牌在紧凑型轿车销售市场的主导权也越来越大。曾风光无限很多年的韩系车，市场占有率早已被自有品牌夺走。

时代变了，东风悦达起亚赖以生存持续增长的玩法不好使了。尽管无可奈何，但已成为事实。