间距2022年也有一个多月時间，到时候中外合作汽车企业股比将完全对外开放，一时间山雨欲来，愈来愈多汽车企业逐渐“躁动不安”，继宝马集团在华晨宝马、大众汽车集团在江淮大众的占股做到75%后，2021年9月，东风汽车集团将所拥有的广汽菲克20%股份转让给Stellantis集团公司的信息曝光……自然，这并不是终点站。

近日，江铃汽车将在产权交易所挂牌上市出让其所持东风悦达起亚25%的股权的信息传播开来。公布材料表明，东风悦达起亚是由东风汽车公司、江苏悦达项目投资有限责任公司、韩国起亚自动车株式合资企业创立，三者所持仓比各自为25%、25%、50%。

假如传闻最终如愿以偿，代表着悦达起亚将来将丧失“车风”，但是，这对起亚汽车而言并不是利空消息。应对产业转型升级，把握住领域转型的“出风口”也许会迈入新“车风”。

统计显示，过去的三年里，东风集团的总体交易量并不理想化。2018年销售量305万台,同期相比下降7%；2019年销售量293.2万台，同比下降3.9%；2020年销售量286.8万台，同比下降2.17%。

此外，应对领域的转型发展车风的資源逐渐向智能化系统、电动式化版块对焦，例如岚图车辆便是最好是的事例。这时，在传统式版块慢慢收拢就不难理解了，东风裕隆、东风雷诺全是前车之鉴。

但是对起亚汽车来讲，江铃汽车撤出东风悦达起亚也许也是件好事儿。当代、起亚汽车两知名品牌要想扩张在华合资企业股比的想法早就有一定的眉目，先有当代汽车公司回收四川现代合资企业我国所持股份，随后东风悦达起亚和东风起亚的我国领导干部（刘浩、往东平）陆续离开。这都被看作是加强韩芳主导权的数据信号。

江铃汽车撤出东风悦达起亚以后谁会接手还未最后落定，但从当代汽车公司的“欲望”看来，车风所拥有的东风悦达起亚25%的股权，极有可能由起亚汽车接任，以扩张所持仓比。

公布统计显示，东风悦达起亚在2011～2014年间，从年销43万台一路上升至64.6万台，2016年做到年销65万台的顶峰，接着便进到转型期。

就现阶段看来，车风撤出后大概率是会由起亚汽车“接手”，但是针对将来的“悦达起亚”而言，失去江铃汽车后或是要利用新的“车风”。